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水泥混凝土路面是高等级公路主要的路面结构型式之一，目前我国公路与城市道路水泥混凝土路面总里程达到了约30万km，我国已成为世界上水泥混凝土路面拥有里程最多的国家。 2012-12-09
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随着经济的飞速发展，迎来了我国公路事业蓬勃发展的黄金时期，但是，近年来沥青路面早期破坏现象十分严重，尤其以高温变形破坏为突出表现。 2012-12-09
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随着我国高速公路网的不断完善，市际、市域、市内交通的可达性、高效性、便捷性及安全性都得到了很大的提升。 2012-12-09
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水泥的水化作用放热引起混凝土内部温度急剧上升，由于混凝土导热性差，导致温度积聚在内部，而表面温度与空气接触散热而温度较低，产生内外温差，混凝土内部产生拉应力。 2012-12-09
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根据我国中长期铁路网规划，近十几年内将修建总长超过1200km的铁路客运专线隧道，并提出隧道结构耐久性按100年设计。 2012-12-09
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排水性沥青路面(Porous Pavement)由于其优良的迅速排水、抑制水雾、防止漂滑、降低噪音等性能日益得到工程界的广泛关注，越来越多的应用于工程实践。 2012-12-09
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随着人们对公路养护事业的不断重视，公路养护车的研发与生产都得到了快速的发展，微波养护车是一种新型的养护设备，投放市场后受到了人们的普遍关注。 2012-12-09
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连续梁桥是工程上广泛使用的一种桥型,它不但具有可靠的强度,刚度及抗裂性,而且具有行车舒适平稳,养护工作量小,设计及施工经验成熟的特点。 2012-12-09
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随着公路交通量的增加和重载车辆的增多，公路沥青路面的车辙已经成为人们普遍关注的问题，车辙形成规律成为世界各国研究的重要课题之一。 2012-12-09
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各地区气候条件及交通环境差异很大，规范作为一个全国性的技术指导与控制标准必需涵盖所有情况，给出的较大级配范围和沥青用量却给每一个具体工程的混合料设计带来了很大的难度。 2012-12-09
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近年来，许多沥青路面在建成通车后不久就出现了内部松散、坑洞、卿浆、网裂、辙槽等严重的早期水损害损坏现象。 2012-12-09
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分析我国现有公路建设的质量保证体系的不足，通过增加第三方质量监控、设计监理、企业保证等管理措施完善我国现有质量保证体系。 2012-12-09
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隧道结构设计的关键在于确定隧道围岩压力。现有关于浅埋隧道围岩压力的计算方法包括：极限平衡法、太沙基法及我国公路和铁路隧道规范推荐的方法。 2012-12-09
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本文考虑温度变化对沥青路面的结构影响，并将这种影响运用到路面结构设计上。 2012-12-09
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通过对不同离析等级下沥青混合料的粘结力、内摩擦角、马歇尔稳定度、回弹模量、动稳定度、马歇尔残留稳定度、低温破坏应变等力学性能的试验研究. 2012-12-09
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随着交通量和轴载的不断增大，沥青路面出现了一些早期破坏现象，尤其在我国中部特殊气候地区，因此如何提高沥青混合料的路用性能成为广大交通科研工作者的首要任务。 2012-12-09
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设计的主要目的是培养学生综合运用所学知识和技能，分析解决实际问题的能力。 2012-12-09
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本桥为45+80+45三跨预应力混凝土变截面连续箱梁，采用悬臂法施工。在此利用MIDAS进行分析与设计。 2012-12-09
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上部结构采用连续组合箱梁，采用整体现浇施工或预制施工，预应力采用后张法施工，下部结构采用桩柱式墩台。 2012-12-09
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造成早期破坏的原因主要归结为施工过程中生产的沥青混合料不合格、施工工艺不科学或施工质量控制不严格，致使工程存在质量隐患。 2012-12-09
