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详细分析了软土条件下基坑支撑爆破对隧道振动速度、位移和应力的影响，为实际工程的计算和设计提供了一定的参考和依据。 2026-05-01
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将两者所得结果进行了比较分析，证明了FLAC3D程序的耦合模拟在基坑开挖降水引起周围建筑物沉降方面的可行性，并得到了相关的结论。 2026-05-01
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三个基坑支护工程实例的计算结果初步验证了本文所建造的故障树模型的合理可靠性且说明了故障树分析方法在基坑工程安全评价中的应用是切实可行的。 2026-05-01
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在 箱形基础墙身设计的r究中，本文综会.历年来工程实例，揭示我R现有建筑埋置深度与墙厚及配筋之间的A系。 2026-05-01
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基于这种情况，本论文首先从常见的地铁车站型式和地铁车站施工方法入手，针对明(盖)挖法施工地铁车站开展了施工风险研究。 2026-05-01
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在对风险进行认知及风险分析的基本原理与方法进行阐述的基础之上，结合地铁车站工程的实际，构建了地铁车站施工风险分析的基本理论框架。 2026-05-01
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利用层次分析和模糊评价理论对施工现场进行综合评价，使施工现场安全定量分析，掌握现场安全状况和管理水平，找出差距，不断完善提高。 2026-05-01
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对风险管理在南京地铁二号线种的实践应用作了归纳总结，以对地铁风险管理研究提供实证依据，以对地铁风险管理提供参考借鉴材料。 2026-05-01
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最后结合实际施工参数，提出了控制地表沉降的有效施工措施。 2026-05-01
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利用三维数值模拟方法对盾构的动态施工过程进行了全程模拟，对盾构法施工过程中引起的地层位移和地面沉降规律以及对临近已建隧道的影响进行了全面研究。 2026-05-01
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HPDS2006、公路综合设计软件Hard2004、同望造价软件等进行辅助设计。 2026-04-30
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并结合总工期和施工队伍的生产能力确定各工序或分部工程的施工期限、工作班制、需用劳力，遵照施工技术规范，进行施工顺序和施工进度安排。 2026-04-30
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主墩采用钢筋混凝土实体式桥墩，壁厚2.7m，顶宽15m，底宽11m；承台厚度2.5m，平面尺寸为11.8m(横桥向) ×5.4m（顺桥向。 2026-04-30
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根据验算结果得出结论：设计的桥梁结构是安全、经济、合理的，并满足现行规范的要求。 2026-04-30
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经典理论分析结果进行了对比，发现数值模拟分析结果与理论分析结果具有一致性，从而也验证了理论分析结果的正确性。 2026-04-30
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梁格法就是一个很好的选择。但梁格法计算曲线箱梁桥结果是否可靠，应该如何合理建模还需进一步探讨。 2026-04-30
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采用C50混凝土浇注预制主梁，栏杆和人行道板采用C30混凝土，C30防水混凝土和沥青混凝土磨耗层。 2026-04-30
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公路等级和主要技术指标的确定，纸上选线和方案比较，路线设计，路基设计，挡土墙设计，路面设计，小桥涵设计，平面交叉设计，施工组织设计等项目。 2026-04-30
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带给人们生硬、刺激、与交通功能不和谐的感受，使人们驾车行驶在这样的公路上心理紧张、视觉乏味、交通安全得不到保障。 2026-04-30
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工程概况：包括道路工程、区内主干线排水工程（扣除楼前、楼后）、电缆管沟工程等内容。 2026-04-30
