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通过桥面防水材料的材料性能试验和路用性能试验以及试验路的现场铺设，说明SBS改性沥青掺加湖沥青防水材料可以作为一种优秀的桥面防水材料来选用。 2026-05-01
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支撑体系选用直径 48mm 壁厚3.5mm 碗扣式脚手架管，剪刀撑及不能采用碗扣式脚手架管处采用直径48mm，壁厚3.5mm 钢管； 2026-05-01
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比较系统地比较分析得出了一些对同类基坑开挖及支护方式有实用借鉴作用的结论另外将数值计算位移结果与实测位移比较分析分析数据差异的原因 2026-05-01
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运用Plaxis有限元软件对工程实例进行建模计算，结合现场测试数据以及其它的支护体系，进行了应力应交数据的对比分析，进一步校验该支护体系的稳定性。 2026-05-01
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对成都地铁l号线盾构3标省体育馆站至天府广场站区间，土压平衡盾构法隧道施工引起的土体变形特性进行了分析，研究了地表沉降过程及其分布规律。 2026-05-01
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对基 于 M indlin和四面体有限单元法求解的三场祸合问题进行了体视化实现，体视化结果清楚地显示了考虑和未考虑渗流场、流场祸合作用的应力场的不同分布特征。 2026-05-01
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采用Ansys数值分析的方法，对车站暗挖区间的施工对两侧盾构隧道的影响进行了分析，同时对盾构隧道与车站站厅连接处的细部结构进行了分析。 2026-05-01
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将试验结果与由浆体变形模型推算得到的压力变化规律相比较，证实了前面提出的浆体变形模型的可靠性。 2026-05-01
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研究扰动土体再固结及其对地铁隧道的影响，对于控制地下工程施工扰动和地铁隧道变形是很有用的。 2026-05-01
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建立三维弹塑性有限元模型模拟盾构掘进过程，进一步分析了土体扰动的规律和特点，然后将模拟结果与实测结果进行了对比。 2026-05-01
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并针对施工过程的薄弱环节提出相应的应对措施。对今后实际施工有指导意义。 2026-05-01
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轨道交通的建设是缓解城市交通拥挤的重要手段之一，而在城市地铁车站建设中使用盖挖法，其主要目的就是把地铁建设对城市交通及周边环境的影响降低到最小程度 2026-05-01
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其实质是考虑多目标情况下的方案决策问题，因此可利用多目标决策方法进行支护方案优化选择。 2026-05-01
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超深基坑在开挖和施工支护时，必须采取封水、降水和排水措施来控制地下水位，以减少结构受力和变形、改善环境条件保证工程的经济安全。 2026-05-01
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为防止地下水位大幅度下降出现的环境地质问题，造成对地铁施工及运营阶段的威胁，建议对岩溶地区的地下水进行长期监测。 2026-05-01
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对土体扰动引起地表沉降的横向沉降槽曲线与Peck、Attcwell、Woodman分别计算得出的横向沉降槽正态分布曲线的形态基本一致。 2026-05-01
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比较了盾构隧道在平坡及坡度值较大情况下开挖面的支护力，并应用数值模拟方法分析了不同坡度下开挖面周围土体受力、位移的差别。 2026-05-01
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将该计算方法应用于实际基坑工程的辅助设计分析，并将计算结果与工程实测数据进行对比，检验了多支点桩锚计算方法的实用性。 2026-05-01
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为该复合支护形式的可行性和设计研究提供理论依据，并可以用于基坑变形和发展的预测，及早发现施工中的薄弱环节和危险部位，指导工程施工。 2026-05-01
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对土体和支护桩在基坑开挖过程中的反应进行了分析研究，并探讨了基坑几何尺寸对基坑支护结构的角部效应、挡墙位移、土压力分布的影响。 2026-05-01
