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变截面连续梁桥课程设计开题报告 12p

连续刚构桥实际上是一种墩梁固结的连续连桥，其特点是：跨越能力大，受力合理，结构整体性能好，抗震能力强，抗扭潜力大，造型简单，维护方便。
隧道光面爆破优化设计 24p

某隧道采用矿山法开挖，其断面形状设计如图1-1所示，围岩坚固性系数为f=15~20，围岩密度为2.60t/m3，R1=2.2m，R2=3m，每次爆破长度约为L=2.8m。
钢筋混凝土T形梁桥设计 14p

主梁梁肋宽：为保证主梁的抗剪需要，梁肋受压时的稳定，以及混凝土的振捣质量，通常梁肋宽度取在15~18cm，鉴于本设计的跨度为25m，纵向钢筋数量较多，故按较大值取为18cm；
Midas钢筋混凝土T梁计算书 18p

人群荷载：按照《公路桥涵通用设计规范》第4.3.5条，人群荷载标准值应按下列规定采用：当桥梁计算跨径小于或等于50m时，人群荷载标准值为；当桥梁计算跨径等于或大于150m时。
波形钢腹板组合梁桥有限元分析 19p

波形钢腹板组合梁桥由于具有比较优越的结构性能，近几年来在国内国外的运用越来越多，主要特点体现在：（1）自重小（相比与传统PC梁桥），有利于减轻结构自重，抗震性能好（2）波形钢腹板主要承担剪力。
城市支干路综合设计计算 44p

本次道路设计为城市支干路道路全长554.587m起点设计高程为378.78m，终点设计高程为385.05m，设计车速为30km/h,道路行车道设7m，双向双车道，左右侧人行道为3.5m。
后张法预应力混凝土空心板桥设计计算书 51p

后张法预应力梁中，梁端一区段长度内为集中区。考虑到应力集中长度的不确切必放松预应力钢筋时的冲击及支点可能不在设计位置等原因，验算支点附近上缘拉应力时偏安全考虑。
一级公路桥梁工程设计计算 51p

本桥位于长寿北部新城渡南路西延伸段，跨越桃花溪。桥梁结构形式为3×30m简支梁桥，桥梁起点桩号K0+696.217米, 终点桩号K0+796.217米，全长100米；桥梁平面位于直线段上，标准宽度32米。
简支梁桥的设计过程及计算方法讲解 102p

设计荷载：公路—Ⅰ级，冲击系数μ＝0.267。桥面铺装为6cm沥青混凝土面层（重力密度为23kN/m3）和平均10cm厚混凝土垫层（重力密度为24kN/m3），T梁翼板的重力密度为25kN/m3。
桥梁设计之预应力钢束设计、估算及布置 29p

预应力钢筋7-φj15.24表示：一束由7股φ15.24的钢绞线组成，每股钢绞线由6根直径5mm的钢丝围绕一根直径5.5mm的芯丝顺一个方向扭结而成的7股钢绞线，其理论重量1.101Kg/m。
桥梁施工中常用的工程计算方法汇总 34p

大西铁路客运专线大张村特大桥DK660+276～DK660+455（180～183）段为跨河运高速公路（规划）连续梁，梁全长为179m，计算跨度为50+80+48米，由于该桥位置处桥墩较高，拟采用组合支架。
桥梁临时施工结构的设计与计算方法 174p

模板为一次使用，支架可支架现浇法主要适用于浇注孔径较少、工期不太紧的桥梁，其施工较灵活，适合于一些桥墩高度较矮（10m以下）的桥梁。支架主要采用贝雷梁、碗扣式支架、六四式军用梁等。
预应力混凝土连续体系梁桥设计与计算 76p

由于支点负弯矩的卸载作用，跨中正弯矩大大减小，恒载、活载均有卸载作用（受力性能较简支梁优越），由于弯矩图面积的减小，跨越能力增大，适宜跨径：30-300米，超静定结构，对基础变形及温差荷载较敏感，行车条件好。
铁路桥涵部分受弯构件强度和变形计算 93p

梁的截面形式常见的有矩形、T形、工形、箱形、Γ形、Π形预制板常见的有空心板、槽型板等考虑到施工方便和结构整体性要求，工程中也有采用预制和现浇结合的方法，形成叠合梁和叠合板。
梁桥荷载横向分布计算原理及计算方法 63p

梁桥作用荷载P时，结构的刚性使P在x、y方向内同时传布，所有主梁都以不同程度参与工作。可类似单梁计算内力影响线的方法，截面的内力值用内力影响面双值函数表示。
桥梁工程中满堂支撑架的设计计算及构造要求 66p

扣件式脚手架由钢管和扣件组成、具有加工简便、搬运方便、通用性强等特点,已成为当前我国使用量最大、应用最普遍的一种脚手架,占脚手架使用总量的70%左右。
桥梁设计之桥下河床冲刷过程预计算 93p

为了保证桥梁的安全和顺利宣泄洪水，桥梁不但要有足够的桥孔长度和桥梁高度，而且，墩台基础还要有足够的埋置深度，以免遭受洪水冲刷破坏。
毕业设计山岭区二级公路设计计算 55p

本设计是拟建一条山岭区二级公路，路线必须经过的控制点上夼村、王家瞳、丁家夼村，路线经过区域属于公路自然区划VI4区，设计速度为60km/h，路线起点桩号K0+000，终点桩号K5＋886.392，路线总里程5886.392m。
装配式预应力混凝土简支空心板桥毕业设计 80p

在公路、铁路、城市和农村道路交通以及水利等建设中，为了跨越各种障碍（如河流、沟谷或其他线路）必建各种类型的桥梁与涵洞，因此，桥涵又成为陆路交通中的重要组成部分。
高架桥装配式钢筋混凝土简支T梁施工图设计 90p

主梁间距通常应随梁高与跨径的增大而加宽为经济，同时加宽翼板对提高主梁截面效率指标很有效，故在许可条件下应适当加宽T梁翼板。