-
主要包括有：桥台45个，24m简支梁46孔，32m简支梁509孔，(32+48+32)m连续梁一联，(48+4×80+48)m连续梁一联，(40+72+40)m连续梁一联。 2012-05-17
-
弹性模量为40GPa～60GPa，断裂韧性高达40000J/m2，是普通混凝土的250倍，可与金属铝媲美；氯离子渗透性是高强混凝土的1/25，抗渗透能力极强； 2012-05-17
-
本工程占地面积大，施工用电设施分散，供电面积大，按施工阶段划分为桩基施工阶段、结构施工阶段、装修施工阶段； 2012-05-17
-
全梁共设5道横隔板，全梁共分67个梁段，中支点0#梁段长13.0m，一般梁段长3～4m，合拢段长2m，边跨直线段长14.85m，全梁采用三向预应力体系。 2012-05-17
-
11#段两个，每个节段长度为2米；11ˊ段一个，节段长度为1米；12段两个，每个节段长度为7.75米，此节段为现浇段。 2012-05-17
-
在轨道板两端各设用于铺设时初步定位的凹槽2个，凹槽为一段圆弧，其上口半径7.0cm，下口半径7.5cm； 2012-05-17
-
要控制路基的初始不平顺。这是由于路基的初始不平顺过大，将导致道床厚度不均，道床弹性和残余变形积累不均匀，也会逐渐形成轨道的中长波不平顺。 2012-05-17
-
Ⅱ级采用全断面法、Ⅲ级段采用台阶法、Ⅳ级段采用台阶法，必要时留核心土或加临时仰拱、Ⅴ级段采用三台阶七步开挖法、三台阶临时仰拱法施工；Ⅴ级洞口或偏压段采用CRD法。 2012-05-17
-
客运专线DK418+589（1-6.0m）框架箱涵，工作内容包括基底处理、基础、涵身及附属工程等。为立交兼排洪涵，线路法线与涵洞轴线之夹角θ=18.1°，采用斜出如口形式。 2012-05-17
-
腹板厚度从100cm变化到40cm(3#块)，从连续梁中支点梁高7m,跨中10m直线段及边跨13.75m直线段梁高均为4m，梁底下缘按二次抛物线变化，边支座中心线至梁端0.75m。 2012-05-17
-
主要包括有：桥台45个，24m简支梁46孔，32m简支梁509孔，(32+48+32)m连续梁一联，(48+4×80+48)m连续梁一联，(40+72+40)m连续梁一联。 2012-05-17
-
隧道不良地质：隧道出口处钾长花岗岩发育一组顺坡节理，岩石沿该组节理产生滑塌，在山坡上形成一小型堆积体，滚石大小一般为1～5米，施工时应清除干净。 2012-05-17
-
轨道型式为CRTSⅠ型双块式无砟轨道。共需SK-2型双块式轨枕9942根，WJ-8B型扣件19884套，道床板C40混凝土4075.24 m3 2012-05-17
-
桥台形式采用双线矩形空心台；桥墩形式有：圆端形实体墩、圆端形空心墩、矩形实体墩、矩形空心墩。 2012-05-17
-
支沟时有流水，主沟常年有水流。地表水和地下水向河中排泄，加剧了隧道区地表溶蚀的发育。 2012-05-17
-
。隧道起讫里程DK333+312～DK340+996，长度7684m，为双线黄土隧道，除进口段位于R-10000m的曲线地段外，其余洞身位于直线上。 2012-05-17
-
本桥位于地震基本烈度Ⅷ度，地震动峰值加速度为0.2g，反应谱特征周期Tg=0.35s，场地类别为Ⅱ类，最大冻结深度为1.21m。 2012-05-17
-
平台以上为拱形骨架护坡，平台以下为拱形骨架窗。骨架的结构形式为C25混凝土现浇+C25砼预制块镶面。 2012-05-17
-
隧道平面设计为：本隧道位于缓和曲线及圆曲线上。隧道的纵断面设计为：为单面上坡，坡度为7.6‰。 2012-05-17
-
应从混凝土配合比的设计，原材料的加热，混凝土拌合、运输及浇注过程的保温，养护期间的防风、供热等方面考虑。 2012-05-17
