道路工程

某涵洞工程施工组织设计

支架顶装可调顶板，顶板上铺方木，通过调整顶板下的丝杆将方木顶调整到同一高程，再在方木上安装顶板底模； 2012-05-17
桥梁施工组织设计

根据现场取样试验，沿线部分地段地下水对混凝土结构具有硫酸盐侵蚀性，环境作业等级为H1~H2，具氯盐侵蚀，环境作用等级为L1~L2。 2012-05-17
铁路连续梁挂篮施工组织设计

全梁计算跨度为（32+48+32）m，中支点处梁高4.115m，跨中8.4m直线段及边跨12.95m直线段梁高为3.115m，梁底下缘按二次抛物线变化，边支座中心线至梁端0.75m。 2012-05-17
铁路客专z2标段施工组织设计

本地区地下水对混凝土不具腐蚀性，石灰岩、白云岩地下水中的侵蚀性CO2对混凝土具有中等腐蚀性。角砾状泥灰岩（膏溶角砾岩）对混凝土具有硫酸盐弱腐蚀性。 2012-05-17
涵洞实施性施工组织设计

本线经过地区，震旦、寒武、奥陶、石炭、二叠、三叠等时代地层均含有碳酸盐岩，岩溶现象发育，白垩、第三系含钙岩层亦有溶蚀现象，岩溶水十分丰富。 2012-05-17
特大桥实施性施工组织设计

桥梁基础采用钻孔桩基础，旋挖钻机成孔，桥台采用双线一字形桥台，桥墩采用双线圆端形实体矮墩，无碴轨道。上部结构采用24m、32m简支箱梁。 2012-05-17
轨道工程施工组织设计

本工程涉及津秦正线轨道14.1km，京哈改线路基13.4km、京秦改线路基0.5km。 2012-05-17
大桥实施性施工组织设计

其余墩台均按柱桩设计，桩身需嵌入基岩弱风化带（W2）不少于2m且不少于设计桩长。本桥上部结构为6×32有碴轨道后张法预应力后张简支箱梁。 2012-05-17
箱梁架设实施性施工组织设计

表层水田、水塘普遍分布。无大的不良地质，特殊岩土有人工弃土、膨胀土(岩)、软土、松软土、石膏、钙芒硝。 2012-05-17
铁路客运专线施工组织设计

里程DK792+507.67～DK794+645.275 共2.137km，主要是许昌东站、路基填方及基底处理(CFG桩、管桩、水泥砂浆桩等)、中桥1座、涵洞6座等。 2012-05-17
客运专线路基工程施工组织设计

为了确保线路的平顺性，湿陷性黄土压实与路基过渡段的沉降控制是本标段工程的技术难点。 2012-05-17
客运专线工程轨道工程施工组织设计

基岩裂隙水水量不大，埋深较深，一般在地表下10～15.0m，局部大于20m，主要含水层为全风化～强风化带。 2012-05-17
客运专线施工组织探讨

这包括对车辆空调、门、窗、排污设施等，以满足高速运行的空气动力学特性。此外，还要求具有高性能的制动系统和较高的乘座舒适度。
路基工程实施性施工组织设计

路堑中心最大挖深约为31.2m，边坡最大高度约为44m。路堤最大填高约为11.2m，边坡最大高度约为17.2m。 2012-05-17
铁路客运专线土建工程全套施工组织设计

大中桥3541.8延米（12座），涵洞2833.55横延米（115）座；正线铺轨324.780公里,站线铺轨39.102公里，铺道岔135组，铺道碴156127 m3。 2012-05-17
客运专线施工组织设计

都必须事先作出预见和计划，做好施工的组织工作，才能避免施工中产生盲目性和混乱现象，实现缩短工期、安全优质、降低成本、提高效益。
客运专线铁路指导性施工组织设计指南

主要施工技术方案，主要工程材料设备、主要施工装备、劳动力及投资安排，建设与施工管理措施，施工组织图表9 个部分。 2012-05-17
客运专线施工组织设计

速度成为质量的核心，成为交通最重要的技术指标，成为带动技术进步的龙头，成为赖以生存和发展的基本条件之一 2012-05-17
高速公路工程施工组织设计

在本合同段内利用方多借方少，且借方运输较近，与既有公路垂直距离约1.2km，路基填方166.62 万立方米，移挖作填只有35.68 2012-05-17
站房施工组织设计

站区工程（站台雨棚，楼扶梯，站台面层，地下通道的装饰、照明、自动扶梯，进站天桥及其他工程）；火灾自动报警系统。 2012-05-17