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隧道控制性工程为赛里木湖隧道，隧道地质条件相对较差，位于赛里木湖旁边，隧道全长右线约1838m米，左线约1811m，其中明洞段长约445m（左右双线米）。 2012-05-09
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孔隙潜水主要分布于山谷下缘路段，地下水受季节性影响变化较大；基岩裂隙水补给源主要为大气降水，基岩岩溶水受岩溶发育程度所控制，分布极不均匀。 2012-05-09
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隧道轴线穿越部位,山体浑厚,东西两侧发育的沟谷多受构造裂隙展布方向的控制。 2012-05-09
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高速铁路与一般铁路的最大区别是要考虑到空气动力学效应，因此在衬砌的拟定上，不仅考虑了机车车辆类型、行车条件、线路条件等，同时也结合了高速列车隧道空气动力学的影响。 2012-05-09
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高速二号隧道通过Ⅳ级围岩(即S=4)，埋深H=20m，隧道围岩天然容重γ=25KN/m3，计算摩擦角ф=50 , 隧道轴线与山脊走向基本垂直。 2012-05-09
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初设路线讫桩号为K8+260至K11+505，隧道全长3245m，为直线型单洞傍山长隧道。洞底设计标高(进口)377.3m～(出口)414.1m，隧道纵坡度为-3.0%。 2012-05-09
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区内无不良地质现象；洞身穿过III类、IV类、V类围岩，岩体稳定性良好，裂隙不发育，主要地质特征以中~厚层和厚层泥岩、砂岩为主。 2012-05-09
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其根源就是对围岩判断的不确定以及由围岩产生的荷载的不确定，这就客观上造成隧道无法按设计施工的重要因素，这在实践中表现为： 对围岩级别的判断误差较大 2012-05-09
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隧道址区属构造剥蚀低山区，海拔105.2m—231.1m，相对高差125.9m。山脊走向35度左右，隧道轴线与山脊走向基本垂直。 2012-05-09
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隧道主要穿越素填土、粉质粘性土、全风化混合片麻岩。根据隧道断面形式、埋深及所处地质条件，本段隧道采用浅埋暗挖法及喷锚构筑法设计和施工。 2012-05-09
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隧道为“人”字坡，自进口至出口分别为244米3‰的上坡、750米的5.1‰的上坡、2020米4.6‰的上坡及1225米的3.3‰的下坡 2012-05-09
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隧道为丘陵地貌，地形坡度较陡，一般坡度25～40度，相对高差约120m，地表植被发育，主要为松树及灌木丛，丘坡多被坡残积土覆盖，坡脚局部有基岩风化层外露 2012-05-09
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人工填土层（Q4ml）：主要分布在进洞口附近的居民住宅区，主要为生活垃圾及建筑垃圾。厚度0.5～1.8m。 2012-05-09
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当停风区中瓦斯浓度不超过1%时，并在压入式局部通风机及其开关地点附近20米以内风流中的瓦斯浓度均不超过0.5%时，方可人工开动局部通风机。 2012-05-09
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山体覆盖层较薄，植被发育良好。出口左侧为一机砖厂，乱挖比较严重。隧道进出口附近分布村庄，进出口仅有小山路可抵达，交通条件差。 2012-05-09
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也是全标段的首要控制工期工程。*隧道位于*自然保护区，对施工过程的环境保护、水土保持要求高，是本标段的环境保护、水土保持工作的重点。 2012-05-09
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隧道位于线路交点JD1与JD2间连线的直线上，里程桩号为K0+650～K1+465，全长815m，属于中型隧道，单向纵坡i=-1.98%，设计开挖断面为四心圆拱形 2012-05-09
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隧道按高速公路标准设计，行车速度为80Km/小时，隧道建筑限界，双行单洞断面，净宽10.25米，限高5米。 2012-05-09
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洞内线路为8.0‰(7974m)、12.8‰(2500m)、13‰(2390m)及12.8‰（744m）的单面上坡。 2012-05-09
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本隧道小里程为暗挖法，大里程为明洞扩大段，洞口开挖仰坡为采用放坡+土钉墙联合支护方式。 2012-05-09
