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隧道全长969m，最大埋深111m。隧道全部位于直线上，洞内设计为单向坡，坡度和坡长分别为19.0‰,969米。 2012-05-09
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设计洪水频率：特大桥为1/300，路基及大、中小桥1/100；连接线：均采用二级公路标准，12m宽路基，设计速度80Km/h；合同工期21个月。 2012-05-09
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设计要有效地查明确黄土隧道洞顶陷穴、冲沟、裂缝和落水洞等的位置，分析对隧道施工及运营的影响，并提出处治范围和处治措施。 2012-05-09
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隧址区内地下水为碳酸盐岩类裂隙岩溶水，含水层为灰岩，水位等高线在900~1000m；水位埋深较大。碳酸盐岩类裂隙岩溶水补给来源于大气降水和地表水沿灰岩河谷裂隙带垂直渗漏。 2012-05-09
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主要控制桩是指需要保留较长时间、反复用于各设计阶段和施工期间的控制性标志，主要有GPS点、三角点、导线点、水准点、桥隧控制桩、互通立交控制桩等。 2012-05-09
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该隧道为分离式隧道，总高度7.24m，总宽度11.40m。最大埋深约为194m。 2012-05-09
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上部结构：全桥采用30m，35m先简之后结构连续的部分预应力砼组合箱梁，预制箱梁高度分别为1.6m，1.8m，横桥向由4片箱梁组成 2012-05-09
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隧道进口里程DK432+123，出口里程DK433+680，中心桩号DK432+901.5，隧道全长1557m，5.9‰单面上坡，其中Ⅳ级围岩651m，Ⅴ级围岩906m，明洞35m。 2012-05-09
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客运专线黄土隧道开挖断面大，施工方法多为双侧壁导坑法、CRD法、三台阶七步开挖法施工，月进度较慢。上述均为该隧道施工的重难点，工期紧，安全风险高，施工难度大。 2012-05-09
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本区地层岩性较为简单，上部为人工填土，坡洪积粉土、砾砂，基岩为第三系上新统泥岩夹砂岩、玄武岩，太古界下统大理岩、太古代花岗岩等 2012-05-09
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隧道全长位于直线上，隧道内纵坡为单坡，进口至DK298+000段为18.2‰的下坡，DK298+000至出口段为13.7‰的下坡。本隧道为二级风险隧道 2012-05-09
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隧道进口里程DK49+370,出口里程DK53+812,隧道全长4442m,线路纵坡为一字坡。全隧为单线隧道，在隧道出口段设置有一620m平导 2012-05-09
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双线隧道大跨地段围岩采用曲墙加仰拱结构型式，单线隧道Ⅱ、Ⅲ级围岩采用曲墙加仰拱结构型式，隧道与斜井连接段采用降低一级围岩复合式衬砌。 2012-05-09
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以砂、页岩为主、厚薄不等、隧道范围内上覆第四系坡残积(Q4dl+el)粉质粘土，下伏断层角砾(Fbr)，奥陶系黄隘组(O1h2)砂岩夹页岩，寒武系边溪组上段。 2012-05-09
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灰岩：灰白色，隐晶质结构，中厚层状构造，溶蚀裂隙发育，裂隙间可见泥质充填。弱风化带（W[2]）属Ⅴ级次坚石，A组填料。 2012-05-09
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隧道进出口均为黄土陡坡地形，进、出口处自然坡度约50°～60°，进、出口边坡处于基本稳定状态。 2012-05-09
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隧道进口1925m位于R-4500M的曲线上，出口553m位于R-3500的曲线上，其余段落位于直线上，隧道内线路分别为12.8‰、13‰和12.8‰的单面下坡。 2012-05-09
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DK381+403-DK383+453，Ⅲ级围岩长1460m，Ⅳ级围岩长210m，Ⅴ级围岩长400m，全长共计2050m，线路所经路段均为粘土及页岩夹砂岩。 2012-05-09
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侧重于隧道的施工安全风险，通过风险评估，识别所有的风险因素，确定风险等级，提出风险处理措施，将风险降到可控制水平，从而达到安全施工的目的。 2012-05-09
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分为明挖段880双延米（含过渡段、敞开段）及矿山法施工段3850双延米。本标段隧道所处的地层为Ⅳ、Ⅴ、Ⅵ级围岩，地质条件较差。隧道埋深为6.5～56m。 2012-05-09
