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盾构法是在地面下暗挖隧道的施工方法，各种隧道建设采用盾构法具有明显的优点，在建造穿越水域、沼泽地、市政道路、管线等地下隧道和水工隧道中 2012-08-05
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全线采用防护罩对接触轨进行防护，防护罩通过支架安装在接触轨上对其进行防护。天津市地下铁道3号线接触轨铺轨长度为71.775km。 2012-08-05
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工程位于地铁盾构边界50m 影响范围内。西侧距民房最近距离3m，北侧为中核浦园科技园2栋7-8层砼结构，最近距离6.9 m。 2012-08-05
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长螺旋CFG桩一般采用425#普通硅酸盐水泥为宜，粉煤灰用磨细的干灰，石子粒径为小1×3级配碎石，石屑粒径为2.5-10mm为宜，长螺旋CFG桩的单桩承载力特征值为800KN，桩径为500mm。 2012-08-05
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道路里程K0+000～K0+135范围内的下穿铁路箱涵、U型槽、地面道路、排水系统、泵房改造、照明等附属设施。 2012-08-05
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地表水错综复杂，沟系繁多，每个涵洞位置都是地表水汇集处，施工时要合理布置临时改沟渠位置，保持与原有排水水系协调一致，保证地表水排水通畅。 2012-08-05
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通过施工方案的比选，确定采用地下连续墙施工，支撑系统采用第一道为混凝土支撑，其余为钢支撑，并对凯旋路车站基坑围护结构设计编制计算书。 2012-08-05
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主洞9.0×5m（净宽×净高），平导和车行横通道4.5×5m（净宽×净高）；设计汽车荷载等级：公路－Ⅱ级；隧道防水等级：二级；路面结构：水泥混凝土路面； 2012-08-04
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反射地震信号将被高灵敏度检波器接收，反射信号的传播时间和反射界面的距离成反比，因此可确定界面的位置。 2012-08-04
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隧道单洞净宽为10.25m，净高为5.0m。隧道洞口段结合地形、地质情况设置了长度不等的明洞，明洞采用钢筋混凝土结构。 2012-08-04
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两边检修道宽0.75m，在左右洞室隧道两侧检修道及余宽下各设置一个尺寸为50×60cm的电缆沟，路面左右侧设置Φ20cm的路缘沟。 2012-08-04
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左线位于直线、缓和曲线及半径R=1350m的曲线上，线路纵坡为1.9%的单向上坡；右线位于直线、缓和曲线及半径R=1100m的曲线上，线路纵坡为4.95%及2.1%的上坡。 2012-08-04
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隧道限界净宽10.75米，其中行车道宽度7.5米，左侧向宽度0.5米，右侧向1.0米，左侧检修道宽0.75米，右侧检修道宽1.0米，限界净高5.0米。隧道衬砌内净空采用三心圆曲墙式。 2012-08-04
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隧道和红岩湾隧道属于特长隧道，工程地质情况复杂，是本合同段的重难点工程；梨树湾隧道属于短隧道（左线长度402m，右线长度357m）。 2012-08-04
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客运专线线隧道的横断面较大，受力比较复杂，且列车运行速度较高，隧道维修有一定的时间限制，复合衬砌和整体式衬砌比喷锚衬砌安全，且永久性好，故永久性衬砌一般不采用喷锚衬砌； 2012-08-04
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尽管反射地震法是目前隧道超前预报中的主导方法，但存在的问题却很多。归纳起来，这些问题突出表现在观测方式和资料处理技术两个方面。 2012-08-04
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洞口以上地形逐步变陡，为陡崖地形，洞轴线与斜坡走向相交角度约45°，隧道进口段因斜交地形等高线进洞，洞口开挖可能导致边坡偏压变形。 2012-08-04
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洞口以上地形逐步变陡，为陡崖地形，洞轴线与斜坡走向相交角度约45°，隧道进口段因斜交地形等高线进洞，洞口开挖可能导致边坡偏压变形。 2012-08-04
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虽然勘测报告未揭露本区域有天然气，但不排除有局部的囊状天然气存在，因为施工中要加强监测，并做好应急准备。 2012-08-04
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本区间盾构法圆形隧道均为单圆盾构。圆形区间隧道的内径为5500mm，外径为6200mm。采用有一定接头刚度的单层衬砌。 2012-08-04
