介绍： 右线长1957.882M，左线长2001.006M（其中：深大站站后明挖段主体长度330M，宽12M，顶板覆土8.4M，基坑深度14.4M。围护结构采用钻孔桩，桩间采用旋喷桩防水）。其间设有隧道，联络通道及水泵房，中间风井，预留人防接口。 桃园站位于桃园路与南山大道交叉路口。地面标高为5.0-16.0M，车站有效中心里程为DK22+692.750，车站标准断面为单柱双跨双层矩形框架结构，宽度：19.10M，扩大段为三柱四跨双层矩形框架结构，车站长度182.60M，车站顶部覆土3.4-4.7M，基坑深度16.5-18.6米。 桃园站至大新站区间长度：左线长：800.513M；右线长：800.662M。 大新站位于桃园路与前海路交叉路上，呈东西走向，地面标高为2.99-3.80M，本站设计为地下两层跨箱形结构，车站长215M，标准段宽度19.10米，站顶覆土4.5-5.0米，基抗深度18.5-19.3米。 大新站至深圳西站区间长度：左线878.493M；右线878.788M。 车站均采用明挖。围护结构采用钻孔桩，桩间采用旋喷桩止水施工。区间隧道采用盾构法施工。 1、地铁工程建于城市环境中，隧道贯通，精度要求高，地面、地下控制测量难度大。测量人员应有足够的认识，做到精心施测，确保优质的测量成果。 2、地铁工程设计采用三维坐标解析法，其测量方法亦应根据设计资料采用三维坐标放样。 3、地铁工程建设分标段，在不同时间，由不同施工单位和施工方法进行施工。每标段不但要完成本标段的测量任务，保证隧道贯通，还要考虑与邻接标段工程的衔接。 4、地铁工程有严格的限界规定，所以对施工测量的精度要求较高，施工时应尽量减小结构轮廓的放样误差，以满足设计要求和节约成本，净空断面测量须用解析法。 5、地铁施工易造成工程上方及邻近地表、建筑物的沉降，倾斜或位移变形，因此在施工的同时还须及时进行地上、地下的沉降变形监控测量。
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