介绍： 本标段含车站及站前折返段区间。车站长219.100m；区间长171.936m。 结构形式： 1、车站 为地下一层多跨箱形结构，宽度随股道布置形状而变化，净宽最大为41m，最小为20.839m。其中：0/01~4轴为3柱4跨、4~9轴为2柱1隔墙4跨、9~15轴为3柱1隔墙5跨、15~23轴为2柱1隔墙4跨、23~24轴为2柱3跨。 车站范围沿纵向分为24轴，其中8至23轴为车站与联检楼合建地段，该 地段车站顶板为传力转换层，厚度为1850mm；非转换层顶板厚度为800mm。 车站净高在7轴以南为7.04m，以北为6.05m。 2、区间 折返段区间分为无隔墙单跨、单隔墙双跨、双隔墙3跨地下一层箱形结构。设计净宽为9.850m~20.839m，净高为5.300m。 顶板厚度：SSK0+761.954~SSK0+830.063为800mm; SSK0+923.063~SSK0+933.899为800mm; SSK0+830.063~SSK0+923.063为1000mm 三、方案说明 1、本标段虽为地下一层，但其浇筑高度已超过高支模安全管理办法的规定高度，故编制本专项施工方案。 2、按照文件要求，本方案的重点是“高支撑模板系统施工安全管理”，及其安全施工措施，其余方案请参阅业已呈报批准的《主体结构浇筑施工方案》（修改版）。 3、由于是地下工程，浇筑支架受力不计风荷载；在混凝土底板上搭设支架，不计算地基承载力。 4、车站和区间均采用φ48×3.5钢管的扣件式钢管脚手架材料搭设支架，模型均采用木楞、木模；侧墙（隔墙）均利用支架本身水平杆作支撑。立杆与水平杆均采用对接扣件接长，每个节点的纵横水平杆均上满直角扣件，剪刀撑斜杆与立杆均以旋转扣件连结，并要求每个扣件抗滑力达到8KN，作到每根横向水平杆支顶力达到2倍于砼的侧压力。同时每个断面加设3根斜撑加固侧墙模型。 5、已经呈报的《主体结构浇筑施工方案》已满足承载要求，由于转换层顶板较厚，达到1850mm，为了更加安全可靠，将原方案转换层下的支架立杆纵向间距由800mm改为600mm，步距由800mm改为600mm；顶板厚度为800~1000mm支架不变。转换层下支架纵横剪刀撑每隔4排设一道，即纵横剪刀撑间距为3m，立杆上下共设4层水平剪刀撑；顶板厚800mm地段纵向剪刀撑每隔6排设一道,剪刀撑间距为4.2m；横向剪刀撑每隔4排设一道,剪刀撑间距为4.0m。顶板厚1000mm地段，每隔4排设一道纵横剪刀撑，间距分别为3.0m和4.0m。顶板厚800~1000mm地段立杆群上下亦设4道水平剪刀撑。
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