介绍： 区间路基挖方41.20万m3，填方19.81万m3；铁路中桥3座共计273.13延米；公路桥3座共计135.12横延米；渡槽1座计50.18横延米；涵洞44座共计647.188横延米；挡护圬工2.89万m3；排水圬工11941 m3；人工铺轨9.53km。 1、路基施工 1.1路基土方施工 路基土方于一九九八年十二月开始施工，二00一年七月施工完毕。路基施工中我项目根据土方调配表及机械设备配套情况，结合当地地质及气候，采取了“分段施工，移挖做填，短促突击，防（护）排（水）紧跟，一次成型”的施工方案，避免全面开花，雨季无法兼顾的情况发生。 1路基填方施工 在路基填方段的施工中，我们首先清除草皮、树根及腐植土，进行填前压实，施工完毕经监理工程师检查合格后，进行分层填筑，逐层压实，路基压实度均达到规范要求。填筑到路基面标高（予留5cm的沉落量）后刷坡成型，喷播植草及时进行防护。桥台背后及涵洞缺口处的路基填筑采用蛙式打夯机逐层夯填到标高；水塘地段填方路基首先做好挡水埝，然后抽水清淤，清淤时首先用推土机将淤泥推到一块，用挖掘机装到自卸车上拉运到弃土场，清淤完毕经监理工程师检查合格后再进行填筑施工。 2路基挖方施工 在路基挖方段的施工中，我们首先做好堑顶水沟，然后进行土方开挖。开挖中挖方段按重车行进方向形成下坡，这样一方面便于自卸车拉运土方，节约油料和减少车辆损耗；另一方面避免了雨季工作面产生积水，加快了施工进度。当开挖到设计标高时，排水及挡护工程紧跟施工，避免雨季山体滑坡。 3施工队伍任务划分及机械配备 在DK25+070～DK34+600段的路基施工中，我们以旭光中桥分界（河水自然隔断）划分两个作业面，旭光中桥以东由综合作业队机械工班进行施工，配备一台PC200型挖掘机、一台黄河TY220推土机、一台ZL50型装载机、一台30T压路机、两辆17.8T太脱拉及三辆东风自卸车；旭光中桥以西由机械作业队进行施工，配备一台日产1m3挖掘机、一台D85推土机、一台35T拖式压路机、三辆日野自卸车和六辆东风自卸车。由于路基土方主要集中在旭光中桥以西，综合作业队机械工班于一九九九年夏季完成旭光中桥以东土方施工任务后即西移，配合机械作业队完成DK30+650～DK34+600段的土方施工任务。 1.2路基挡护及排水工程施工 路基挡护及排水工程主要由综合作业队进行施工，局部地段由桥涵作业一队、桥涵作业二队施工。施工中三个队均配备了砂浆搅拌机，部分较偏僻地段配备了铁皮人工拌合砂浆，砌石用石料选取厚度大于15cm、没有水锈的片石，施工中采用挤浆法砌石，石块砌筑丁顺交错，相互咬合，勾缝、抹面采用M10砂浆，所有砌体全部采用凹缝勾缝。夏季施工完毕后派专人洒水养护（养护期不少于7天）；冬季施工时采用加防冻剂、砌筑完毕覆盖草袋养生的办法进行施工。小脚墙、排水沟天沟等均在路基施工前完成，挡墙、截水骨架、浆砌护坡、急流槽及侧沟在路基工程完成后分段施工，突击完成。 在砌体工程施工中，我们分段设立管理责任人及技术负责人，现场监督检查，专职质检工程师不定期抽查，月底验工计价时对砌体工程进行开仓检查，不合格工程责令返工，否则不予计价。所有这些措施的落实，改变了职工思想上的麻痹意识，增强了他们的责任感，有力地提升了砌体工程质量。 由于长荆铁路沿线水网密集，年降雨量大，土质又差，路基滑坡不断，无形中增大了挡护及排水工程量，路基工程从一九九八年十二月开工，投入了大量的人力、物力，到二00二年一月才施工完毕。 1.3路基施工中遇到的问题及处理措施 在路基施工中遇到的问题主要是路堑地段滑坡，路堑滑坡是由以下两方面引起的：一是部分地段路堑由于考虑到压缩投资，在设计中既未设山顶截水沟，又未进行边坡截水骨架防护，只是对边坡进行喷播植草防护，当施工完成后，边坡受到雨水、村民浇地流水以及稻田放水的冲刷、浸泡，造成边坡滑坡，如DK26+980～DK27+000段右侧边坡、DK32+720～DK32+840段左侧边坡等，经过多次滑坡后才进行了变更设计处理，采用了清除塌方，放缓边坡，截水骨架防护等处理措施（由于工程已进入收尾阶段，征地审批时间太长，设山顶截水沟已不现实），按变更设计施工后较好地制止了边坡的滑塌。造成路堑地段边坡滑坡的第二个原因是部分深挖路堑地质复杂，渗水严重，山体内部有中性膨胀土夹层，经过雨季后产生滑坡，推移挡墙。经设计院现场勘察后进行了变更设计，采用了放缓边坡，加深加宽挡墙，挡墙背后设立平台，重砌截水骨架并加设支撑渗沟等综合治理方案，针对个别滑坡严重地段，另外增设了抗滑桩及二级平台，经施工单位施工后再未出现滑坡，达到了预期的治理效果。
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