介绍： （一）田林站现状 本站现有正线Ⅱ、到发线3条（1、3、4道）、牵出线和货物线，既有道岔12组。 （二）设计概况 1、轨道工程 这次田林站改造，昆明端延长3道，新增4道，拆除既有2#、4#道岔，新增21#、2#及4#道岔。（看附图)。 改造后田林站股道依次为1、Ⅱ、3、4道，南宁端延长3道在既有Ⅱ道上接岔，新增4道在既有3道上接岔。 股道改造后1道到发线有效长为907m既有不动；正线Ⅱ道站内有效长度为902m；3道到发线有效长为880m；4道到发线有效长为880m，新增股道均铺设P60轨和Ⅱ水泥轨枕及Ⅰ型弹条扣件。 田林站原既有道岔12组，这次改造后道岔为13组，其中站内8组货场及牵出线4组。 改造后新的道岔编号： 南宁端为：1#（牵出线原1#P50-1/12）不动、3#（正线原3#P60-1/12）不动、5#（正线原5#P60-1/12）不动、7#（3道原7#P50-1/12）不动、9#（正线原9#P60-1/12）不动、11#（到发线原11#不动P50-1/12）不动、15#（到发线新铺P50-1/9）不动、17#（牵出线原17#P50-1/9）不动、19#（安全线原19#不动 P50-1/9）不动、21#（到发线新铺P50-1/12）、共10组。 昆明端为：2#（正线新铺P60-1/12）、4#（站线新铺P60-1/9）、6#（正线原6#不动P60-1/12）、原2#、4#拆除，共3组。 道岔拨接方法： (1)南宁端 南宁端21#拨接：在既有到发线3道K271+848.59及K271+898.997处锯断钢轨(两端锯口各预留20cm作为活口)；拆除此段钢轨及枕木，扒平底碴（21#岔位预先用木桩把中心线定位埋设包桩，并设置控制桩），然后再把预铺21#岔横移拖拉对位,连接4道到发线(岔后直向连接P50-60异型轨共同拖拉、侧向渡线连接12.5mP50轨)，岔尾侧股83-90#轨枕摆放完成后,配非标轨连接3道线路。 (2)昆明端 2#岔拨接：在既有线路K272+861.213及K272+911.622处锯断钢轨(两端锯口各预留20cm作为活口)；拆除此段钢轨及枕木，扒平底碴（2#岔位预先用木桩把中心线定位埋设包桩，并设置控制桩），然后再把预铺2#岔横移拖拉对位,连接正线(岔后直向、侧向连接12.5mP60轨共同拖拉)，岔尾侧股83-90#轨枕摆放完成后,配非标轨连接3道（正入4#道岔岔前线路）。 4#岔：现铺到位，岔后直向延长线与3道附带曲线拨接龙头处（里程为：K272+807.943至K272+832.521）插入24.578米钢轨连接，原4#岔拆除后进行拨接，原3道昆明端附带曲线拨道134米与新4#后拢口顺接，侧向连接4道封锁前现铺到位。 拆除原2#岔:在原2#岔前基本轨处锯断钢轨、岔后12.5m处锯断钢轨；拆除此段道岔及岔枕，扒平底碴（原2#岔位预先用木桩把中心线定位埋设包桩，并设置控制桩），然后再把预铺轨排横移拖拉对位,连接正线。 拆除原4#岔:在原4#岔前基本轨处松开夹板、岔后12.5m处松开夹板；拆除此段道岔及岔枕。
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