“上软下硬”地层条件下地铁车站合理埋深确定

介绍：以青岛地铁工程为实例，确定敦化路车站的合理埋深和最佳埋深。青岛地层呈“上软下硬”的特点，传统的覆跨比理论不能很好的确定暗挖车站埋深。通过对不同埋深条件下车站的围岩第一主应力、竖向位移、安全系数的数值模拟分析和研究，发现微风化岩层的位置对埋深确定有决定影响，通过综合分析，确定敦化路地铁车站最佳埋深即埋深为14． 5 m，且主要取决于上覆微风化岩层的厚度，而与整个上覆地层厚度关系不大。