介绍： K32＋000（不含打拉亥站）～K236＋000段既有线电气化改造站前工程的施工，施工项目为区间及站场路基土石方、车站改造8座（含2座开行万吨重载列车车站）、关闭车站6座、平改立2处、涵洞接长10座、改建地段66处、路基病害处理10处；线路焊轨120处，应力放散120处，抬道7处；分布在15个区间204km长的线路上。主要技术标准为：最小曲线半径一般地段1200m，困难地段维持既有、电力机车牵引；站内到发线有效长度1050m（开行万吨车站1700m）；全区段自动闭塞。车站分布：包兰线打拉亥（不含打拉亥）至临河段既有车站14处，其中区段站1处、中间站9处，越行站3处，线路所1处。电气化改造后，全段取消车站5处、线路所1处。设哈业胡同、白彦花、公庙子、乌拉山、乌拉特前旗、西小召、五原、四分滩8个车站。平均站间距离为24.6km，最大站间距离45.8km，最小站间距离8.3km。 本项目的特点是：1、施工区段长：项目管段跨包头、乌海两个工务段、包西、哈业胡同、前旗、五原、临河五个养路车间、15个养路工区。2、有效施工时间短：内蒙地区天气恶劣、春秋两季沙尘暴肆掠、冬季严寒，有效的施工时间也就是5～11月。3、线上工程多，85%项目是封锁施工，施工受封锁点制约。4、线下工点分散。总的说包惠项目部是一个以轨道施工为主的施工项目。既有线改造工序交叉频繁，安全风险大，施工与运输矛盾突出，大部分的施工都要在临线行车、固定的封锁点内完成，安全风险大、施工干扰大，自开工以来项目部坚持“以人为本，安全为天，以制度管理施工，以质量确保安全，以安全确保进度，以进度确保工期”的科学理念，下面谈谈既有线安全管理的具体工作。
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