介绍： 在顶进框架桥施工设计中，作为临时设施的后背设计是整个设计工作的重要环节之一。后背造价占整个工程投资的比重较大，后背设计是否合理，直接关系到整个工程的造价和施工工期。后背过大，则造成不必要的浪费；后背过小，则易在顶进过程中出现较大开裂或偏 移，给施工带来困难，甚至拖延施工进度，延长慢行时间，进而影响运营及安全。 1、后背类型及适用情况 目前常用的后背主要有以下三种形式： 1.1重力式后背(即浆砌片石后背)，其主要优点是使用方便，而且施工不需要大型起吊、打桩设备及运输工具。但就其可提供的最大顶力和牢固性而言，又具有一定的局限性。通常只适用于小型工程。 1.2钢筋砼拼装式后背，主要由各种钢筋砼预制件组成。优点是比重力式后背可以提供更大的顶力、比板桩式后背用钢量少，且组装简单易行，可以反复使用。常用于工点相对集中、需要较大顶力而且又有起吊、运输条件的施工现场。 1.3板桩式后背，由各种类型的型钢、后背粱和后背填土组成。在目前的大型工程中，大多采用此种后背．其主要特点有： 1.3.1如在开挖工作坑前先打人板桩．则可以节省大量后背填土，也能保证桩后土壤的密实度。 1.3.2可以反复使用，在要求顶力很大时，反而较以上两种后背更为经济。 1.3.3如采用钢轨后背桩，则可以使用铁路正线上替换下来的旧轨料，同样也降低了工程造价。 目前，在较为大型的顶进施工中，多数采用钢轨桩后背。 2、钢轨桩后背设计 在目前钢轨桩后背设计中，计算桩后土压力大多不考虑后背土的粘聚力影响．而我们所遇到的后背土多数为粘性土。此处通过实际计算，来分析阐述粘聚力在后背桩设计中的重要性。
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