介绍： ××枢纽××站现衔接××、长图、长白三条铁路干线。××站改造工程是在原有站房基础上进行改造，新建高架候车厅建筑面积26000㎡，其中商业夹层建筑面积为8300㎡，南北站房改造总面积15329㎡，无柱风雨蓬投影面积为89800㎡，出站地道改建建筑面积11745㎡。新建高速车场总规模为5台9线一次建成，正线与长吉城际正线贯通。设到发线9条，旅客基本站台1座，中间站台4座。旅客流线为高架进站，地道出站。既有普速车场站台维持既有4台7线规模，所有旅客站台改建为1.25m高站台。 2.2.1 本工程基础采用机械钻孔灌注桩（泥浆护壁，采用后注浆工艺增强桩承载力），本工程设计标高±0.00 相当于绝对标高220.02m，工程桩的桩径为1000㎜，按端承摩擦桩设计，桩端持力层为第8层泥岩，有效桩长为24米，单桩承载力特征值为5000KN，按同时满足有效桩长和进入持力层深度不小于1米的双控原则来确定。 桩身混凝土等级C30，钢筋HPB235级、HRB400级。主筋在同一截面上的接头数量不得超过50%；每隔一根在两个截面上接头，两个接头间距大于600㎜；采用机械连接。 灌注桩主筋保护层厚度为70㎜。混凝土骨料粒径不得大于40㎜，混凝土坍落度为180-220㎜。基坑开挖距桩顶标高300-500㎜时，不得使用机械开挖，以免造成断桩。灌注充盈系数1.0-1.05，且不小于试桩灌注充盈系数的平均值。当混凝土灌注到桩顶时，应超灌800㎜以保证在凿除浮浆后桩顶标高处混凝土质量能符合设计要求。 2.2.2 本工程桩长分别为24m, 钻孔灌注桩的主筋, 螺旋箍筋和加劲箍筋等焊接成钢筋笼, 若分段制作, 接头须错开, 在接头区段两端各设直径20㎜加劲箍筋, 焊条采用E43及E50型.钢筋笼沿桩长间隔2m设置直径20㎜加劲箍筋, 主筋和箍筋均不做弯钩, 最低一道箍筋应对准主筋底端焊牢. 主筋在同一截面焊接根数不得大于50%。 钻孔灌注桩各工序应连续施工, 沉淤厚度不得大于50mm。符合规定后半小时内必须浇捣混凝土. 否则, 应按规范要求重新清孔至符合要求。 在施工过程中, 应均匀随机抽查桩的孔径，数量应大于总桩数的10%.
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