介绍： 既有线状况为P60轨无缝线路，碎石道床，钢筋混凝土枕。人民西路污水干管下穿黎湛铁路上下行两股道，新建护管涵与既有线直线段呈90°正交，采用钢筋混凝土盖板涵，净宽3m×净高3.5m，总长为34m。其中穿越铁路段采用挖孔桩作支墩，工字钢作纵横抬梁，扣轨开槽法现浇施工，路基开槽深8米宽9米，铁路两侧明挖现浇施工。 2.线路加固方案 2.1线路加固的总体施工方案 根据设计图纸的要求，施工前必须对线路进行加固。施工时列车限速为45km/h。线路加固施工时间安排在2008年12月23日至2009年1月8日，利用天窗点和办理施工封锁点穿工字钢和扣轨。2009年1月9日至1月25日为涵洞施工时间，需对线路进行检查和养护，1月26日至29日回填路基，拆除扣轨设备，恢复线路。 既有线采用P3-3-3组合1-2扣扣轨，采用挖孔桩作支墩，工字钢作纵、横抬梁进行加固，扣轨段24米，施工不更换既有线轨枕。开槽段挖孔桩纵向间距9.6米，横向距4.2米，桩径中间为1.5m，两侧为1.25m,共6根桩；横抬梁采用2根10米长I36c工字钢,间距为1.1m布置；两股道之间纵梁采用6根12.5米长I56b工字钢,两侧采用3根I56b工字钢。不开槽地段采用1.5m深短桩作支墩，4根6米长I36c工字钢作纵梁(股道间为8根)，横抬梁采用2I36c工字钢间距1.2m布置。详细布置见后附图。 2.2纵抬梁加固施工方法 纵梁施工时,先办理要点封锁施工手续，汽车把纵梁运到施工地点。根据铁路部门批准的施工时间施工，对道床进行掏槽，再将用汽吊将工字钢安放在已浇筑好的支承桩桩顶上，并立即用U形扣和拉杆将工字钢固定成束梁。上下行线间放6根12.5mI56b工字钢，8根I36c工字钢，两侧路肩各放3根12.5mI56b工字钢，靠玉林站侧各放4根6m长I36c工字钢。安装纵梁时，工字钢之间间隔3m放入枕木塞缝，每束用U型扣夹紧并用U型螺栓和拉杆扣紧，防止侵限。 2.3线路横挑工字钢施工方法 施工前将工字钢垂直线路方向摆放在下行线左侧路基边，下穿工字钢横抬梁利用维修天窗点进行，先将需穿梁部位的道床掏槽，下穿方向为自下行线一侧向上行线一侧垂直穿入。两工字钢之间间隔3米塞入不小于1m长的枕木头，穿入后立即用拉杆和U形扣将工字钢扣牢于纵梁上。横梁与纵梁间用杂木板、胶垫及PVC绝缘材料抄平垫好并用U型螺栓将各部件扣紧。穿完一组工字钢后立即恢复该处道碴，捣固线路，循环作业。
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