介绍： 工程地点紧邻江岸车站北京侧咽喉，拟建二七长江大桥上跨穿过江岸车辆段后，桥梁左幅在ZK9+991.764上跨京广附属线，在ZK9+820.5上跨664库专用线，桥梁左幅中心与铁路的交点里程为：京广附属线K1184+719.461,664库专用线K1+831.45；桥梁右幅在ZK9+976.412上跨京广附属线，在ZK9+842上跨664库专用线，右幅中心与铁路的交点里程为：京广附属线ZK1184+735.556，664库专用线K1+791.398。 664库专用线铁路为单线，左幅轨顶高程26.82m，右幅幅轨顶高程26.70m，电气化牵引区段，平面位于R=244m的曲线上，路基高1～2m，桥下最小净空为9.10m。 京广附属线处铁路为双线，平面位于直线上，路基位于不挖不填段，其中一条为铁路专用线，非电气化牵引区段，另一条为京广附属线，电气化牵引区段，轨顶高程在25.81～25.87m，桥下最小净空为10.829m。 在YK10+070处上跨沿江公路，沿江公路宽度为6.3m，水泥路面结构。桥下最小净空为10.71m。 本桥连续梁左右幅D3联边跨跨越京广附属线轨道，左右幅D1联主跨664专用线，根据铁路部门既有线的施工要求,为防止施工作业对既有线的侵害，对跨线部分将实行封闭作业，采取防护棚架的形式进行防护，采用全封闭防护，确保既有线行车安全。 三 防护棚架设计 防护支架主要为防止发生施工意外事故时施工杂物掉入铁路范围内影响铁路线运营安全。防护支架布置在左右幅现浇梁D1联跨和左右幅D3联跨，现以D3联为例,左右幅D3联设计采用结构形式48m+78m+48m+38m的双线预应力混凝土连续梁跨越，连续梁采用挂篮悬臂现浇法施工。在连续梁施工期间，由于跨越处为京广附属线轨道，为确保施工安全，在该区域搭建防护棚架进行全封闭防护。防护棚架为自行设计的型钢棚架，主要由立柱，型钢骨架、顶板系统组成。立柱共2排24根，间距3.6m；型钢骨架由H588型钢组成，防护棚上分配梁分为三层，第一层为立柱顶分配梁，第二层为纵桥向分配梁，第三层为模板下小分配梁Ι20a（右幅防护棚纵梁H588型钢6根，单根长18.5m，横梁Ι20a 11根，单根长18.05m，左幅防护棚纵梁H588型钢8根，单根长15m，横梁Ι20a 13根，单根长24.6m）；顶板系统由20mm厚竹胶板组成。（详见防护棚架布置图）。 基础和下部结构沿主桥主梁平面投影范围布置，长分别为：40.2m，宽17.5m，支架基础形式为：钢筋混凝土扩大基础施工，采用C25钢筋混凝土矩形结构，高度均为100cm，各类基础具体平面尺寸见详图。开挖基坑，安装承台钢筋网片及模板，钢筋详图见图号EQQ-01-011。浇筑混凝土，并控制好钢管立柱支撑处混凝土面的预埋钢板的高程和平整度，保证钢管立柱安装顺利，养护，混凝土达到拆模要求强度后再拆除。 门型支架的净空满足铁路最低限高的要求，要求铁路轨面以上的净空大于7.7m，保证接触网带电部分接地体最小距离不小于500mm,接触线最低高度不小于5700mm;防护棚架需要设置防雷接地措施。
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