介绍： 既有金华南站轨道含正线、到发线及调车线共计8股道；货场3股道、机务折返段5股道，站场站台2处。需拆除的既有道岔共计24组。拆除的既有金温正线股道为P60轨，既有货场线和牵出线为P50轨，拆除的道岔轨枕均为木枕，其它为旧Ⅱ型混凝土轨枕。 金华南站站改完成后轨道含金温扩能改造工程正线Ⅰ、Ⅱ道，新建右线及金温线Ⅲ、Ⅳ道，旅客到发线5、7道，调车线9、11道共计8股道；货场3股道、机务折返段5股道；站场高位站台2处，地下通道和人行天桥各1处。金温线钢轨采用U75V 60kg/m定尺25m长有螺栓孔新钢轨，钢轨之间的联接采用10.9级高强度螺栓、双头式鱼尾板，铺设II型混凝土枕1760根/km。工程数量表见表2.1-1、2、3。 根据金丽温公司指导性施组，金华南制梁场往南架箱梁开始时间为2012年1月6日，往北架T梁开始时间为2011年12月1日。而在架梁通道上受以下两个因素制约：一是在向南架设东阳江特大桥第一孔箱梁时架梁机尾部侵入既有线，需新建货场牵出线，拆除既有牵出线，改造H1、H2、H3道岔，新铺部分金温线与既有金温线对接。二是站改施工前，在既有线1道外侧6.5m平行修建一条运T梁专线，接入新建南站至东孝金温右线。 重点工程： DK6+737涵洞施工，站场既有股道和道岔拆除，新建道岔股道铺设、轨道拨接、站场地下通道、人行天桥施工，每道工序安全风险较大，需要精心组织施工，确保既有线运营安全。 2.2 工程特点 (1)金华南站改建长度为2810.48m。改建地段需进行线路改移拨接、道岔股道铺设、线路养护等工作，施工干扰大。既有线运营安全是安全工作的重中之重。施工时在确保既有线运营安全的前提下，充分准备好人力、物资和机械设备，并与金温公司密切配合，集中力量快速完成。 ⑵时间紧。金华南站站改工程必须同时保证金华南站运营和金温铺架的要求，因此站改必须抢时间，投入人力、物力等，合理组织、加强指挥，确保站改顺利完成。 ⑶由于改建后的金温线设计位置在既有金温线的左侧，在进行南站站改时，过渡方案改建线路连接时，只能采用左侧向连接，列车不能直行，必须进行进出站列车限速45km/h，进出站信号机在过渡期间只能为双黄灯显示。对旅客列车通行的道岔必须满足1/12号道岔。质量要求高，因此必须对道岔、轨道、道床等进行认真的检查、整修和养护。 ⑷需要工务、信号等多方面密切合作，积极的协调。
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