介绍： 建筑简况 XX南站是客运专线铁路旅客中型车站，站型为线侧下式站房，站房建筑面积11700.0㎡，站台面积19880㎡，站台通道面积1773㎡；候车室净高8.9m。站房设计高程为125.700m。 结构简况 站房主体采用钢筋混凝土框架结构站房，站房屋面分为两部分，站房中部的金属坡屋面及外部的混凝土屋面。 主体结构设计使用年限50 年。建筑结构安全等级为二级，站场雨棚为一级。建筑耐火等级：地下一级，地上二级，站台雨棚耐火等级二级。防水等级：站房屋面、地下室及地道为Ⅰ级，雨棚屋面Ⅰ级。建筑抗震设防类别为标准设防类（丙类），抗震设防烈度为6度，抗震设防类别为乙类。 站房采用钻孔灌注桩桩基础或柱下独立基础，桩端持力层为选用第12层中风化灰岩为持力层，饱和单轴抗压强度推荐值34Mpa。桩端入持力层0.5m。 雨棚基础采用钻孔灌注桩桩基础，桩端持力层为中风化灰岩，桩端进入持力层的深度不小于3.5m。桩径采用500、600mm 两种，桩径500mm 单桩竖向承载力特征值410kN，桩径600mm 单桩竖向承载力特征值527kN。桩长不小于11米。 设备安装简况 1、给排水 (1)室内给排水 站房室内给水系统不分区，生活给水由城市供水管网供给。 站房办公区卫生间淋浴由电热水器供给，站房候车厅开水间热水由电开水器供。 站房室内采用污废合流管道系统。出站地道和消防水泵房废水采用潜污泵抽升排出室外，其它室内污、废水重力自流排出室外。 (2)室外给排水 站房用水优先采用地方自来水。 室外排水系统采用雨、污分流制。污水集中收集后纳入市政污水管网。 室外明敷给水管道采用钢塑复合管或球墨铸铁管。直径小于等于150mm 的室外排水管道采用铸铁管材，直径大于150mm 的室外排水管道采用双壁波纹PE排水管材。 (3)消防系统 室内消防系统包括：消火栓给水系统、自动喷水灭火系统、固定消防炮灭火系统、气体灭火系统、建筑灭火器等。 站房内所有房屋均设置室内消火栓系统，按同层任何部位均有两股消火栓的水枪充实水柱可同时到达的原则布置。 设置一座有效容积为800m3 的室内外合用钢筋混凝土消防水池、一座有效水容积为18m3 的不锈钢消防水箱一座。 除了面积小于5m2 的卫生间、出站地道、室内净空高度超过12m 的候车大厅及不宜用水扑救的房间不设喷洒头外，其余部分均设喷头保护。 2、暖通及空调系统 通信机械室、信号电源及继电器室、计算机室、信息机房、防灾机房、信息设备间分别设独立的机房专用空调，空调室外机分别设在屋顶。 候车大厅、旅客服务、售票厅等空调房间采用集中空调系统，站房地下一层设置制冷机房，选用2 台水冷螺杆机组供冷量。冷却塔设于站房屋面。风系统采用全空气一次回风系统，共设置风系统2 套，末端设备采用组合式空调箱。 售票厅（室）及售票办公区则采用VRV 变频多联空调机组，空调室外机设在屋面。 可以充分利用设在候车厅上部的气动排烟窗进行自然通风。站房内公共厕所、配电房、水泵房等房间设机械通风系统。 3、电力及电气 本工程电气包括：10/0.4 kV 变配电系统；0.4 kV 低压供配电系统；电力及控制系统；照明系统；防雷、接地及安全系统；火灾自动报警系统；建筑设备监控系统（BAS）。 站房内设有10/0.4kV 变电所1 座，10/0.4kV 电力远动间1 座。高压采用环网开关柜,低压采用抽出式开关柜。 雨棚及其它工程简况 本工程雨棚结构形式为钢筋混凝土框架结构。结构安全等级为一级，抗震设防类别丙类，抗震设防烈度6 度。 站场雨棚总长约450 米，站台雨棚部分为钢筋混凝土柱两侧悬挑。 XX北站 建筑简况 XX北站为站线侧下式站房，地上二层，地下一层；站房总面积5953㎡，地下为235㎡，地上为5718㎡。一层地面设计高程为195.900m。车站分为中部候车厅一层、两侧功能用房两层。 结构简况 站房主体采用钢筋混凝土框架结构站房，中央候车大厅屋面采用钢网架结构。站房建筑抗震设防类别为标准设防类（丙类），按设防烈度6 度进行抗震计算分析，按设防烈度6 度采取抗震措施。其中调度、运转、通信、信号房屋及相关部分为重点设防类（乙级），按设防烈度6 度进行抗震计算分析，按设防烈度7 度采取抗震措施。 主体结构设计使用年限50 年，站房耐久性设计使用年限50 年。建筑结构安全等级为二级。地基基础设计等级站房为乙级。建筑耐火等级：站房地上部分及站台雨棚为二级，站房地下部分、地道及电力远动间为一级。 站房东西两侧办公生产房屋为钢筋混凝土屋面，中央候车大厅屋面采用钢网架结构。 站房基础采用钢筋混凝土独立基础和钢筋混凝土钻孔灌注桩桩基础，桩端持力层为中等风化泥质灰岩，桩端进入持力层深度不小于800mm。桩径800mm 灌注桩，单桩承载力特征值1430kN，平均桩长约9m。 雨棚基础采用钻孔灌注桩桩基础，桩端持力层为弱风化泥质灰岩，桩端进入较完整弱风化泥质灰岩不小于2.5m。桩径600mm 灌注桩，单桩承载力特征值800kN，平均桩长约6m。 设备安装简况 1、给排水 (1)室内给排水 站房室内给水系统不分区，生活给水由变频加压给水管网供给。 站房办公区卫生间淋浴由电热水器供给，站房候车厅开水间热水由电开水器供。 站房室内采用污废合流管道系统。出站地道和消防水泵房废水采用潜污泵抽升排出室外，其它室内污、废水重力自流排出室外。 (2)室外给排水 给水水源采用城市自来水。目前自来水单条管道已铺设至距车站0.9Km 处，室外给水管网和室外消防管网分开设置，室外给水管网供水至各用水点。 室外排水系统采用雨、污分流制。站房拟定设计分界线内雨水和污水经有组织收集后排至站房拟定设计分界线外污水管网和雨水管网。 (3)消防系统 室外消防用水流量和压力均由室外加压消防水泵及其消防水池加压供水。 室外消防给水管网设计成环状，分2 路接至站台侧室外消火栓加压管网。 室内消防系统包括：消火栓给水系统、自动喷水灭火系统、大空间智能型主动喷水灭火系统、气体灭火系统、建筑灭火器等。 站房内除出站地道不设置消防给水系统外，其余区域室内消火栓按同层任何部位均有两股消火栓的水枪充实水柱可同时到达的原则布置。 设置一座有效容积为400m3 的室内专用钢筋混凝土消防水池、一座有效水容积为18m3 的不锈钢消防水箱一座。 除了面积小于5m2 的卫生间、出站地道（四类隧道）、室内净空高度超过12m 的候车大厅及不宜用水扑救的房间不设喷洒头外，其余部分均设喷头保护。 2、暖通及空调系统 包含站房空调系统、通风系统、防排烟系统设计。 新建的通信机械室、信号电源及继电器室、信息机房分别设独立的机房专用空调，空调室外机分别设在屋顶。 候车大厅、旅客服务等空调房间采用2 台屋顶式空调机组（单冷分体式），设在站房屋顶处。售票厅（室）及售票办公区则采用VRV 变频多联空调机组。 可以充分利用设在候车厅上部的可电动开启的自然排烟窗进行自然通风。 站房内公共厕所、吸烟室、配电房、水泵房等房间设机械通风系统。 3、电力及电气 站房内候车大厅、售票厅等设置中央空调系统，旅客服务、设备用房、办公用房等设置小型多联机。 电气系统范围包括站房内10kV/0.4kV 变配电系统，电力配电系统，照明系统，建筑物防雷、接地系统及安全措施，火灾自动报警系统，管网综合。 雨棚及其它工程简况 一、二站台雨棚长度均为450 米，结构形式为单柱双侧挑梁，结构最大挑出长度为4.5米。 XX南站 建筑简况 XX南站为站线侧平式站房，共二层，总建筑面积3499.83㎡。一层地面设计高程为226.654m。车站分为中部候车厅一层、两侧功能用房两层。屋面挑檐最高度18.39m。 结构简况 站房主体采用钢筋混凝土框架结构站房。站房建筑抗震设防类别Ⅰ、Ⅲ区均为乙级、Ⅱ区为丙级。框架抗震等级Ⅰ、Ⅱ、Ⅲ区为三级。安全等级Ⅰ、Ⅱ、Ⅲ区均为二级，重要性系数均为1.0。 主体结构设计使用年限50 年，站房耐久性设计使用年限50 年。。地基基础设计等级站房为乙级。建筑耐火等级：地下室耐火等级为一级，地上站房主体为二级。 站房屋盖体系采用钢筋混凝土屋面。 站房采用钻孔灌注桩桩基础，桩端持力层为中风化石灰岩，桩端进入持力层深度不小于1.0m。桩径1200mm、600mm 灌注桩，单桩承载力特征值1200kN，平均桩长约14m。 雨棚基础采用桩承台基础，桩端持力层为中风化石灰岩，桩端进入持力层深度不小于1.0m。桩径600mm 灌注桩，单桩承载力特征值800kN，总桩数为208根，平均桩长约6m。 设备安装简况 1、给排水 (1)室内给排水 站房室内给水系统不分区，生活给水由变频加压给水管网供给。 站房办公区卫生间淋浴由电热水器供给，站房候车厅开水间热水由电开水器供。 站房室内采用污废合流管道系统。出站地道和消防水泵房废水采用潜污泵抽升排出室外，其它室内污、废水重力自流排出室外。 (2)室外给排水 给水水源采用城市自来水。目前自来水单条管道已铺设至距车站0.9Km 处，室外给水管网和室外消防管网分开设置，室外给水管网供水至各用水点。 室外排水系统采用雨、污分流制。站房拟定设计分界线内雨水和污水经有组织收集后排至站房拟定设计分界线外污水管网和雨水管网。 (3)消防系统 室外消防用水流量和压力均由室外加压消防水泵及其消防水池加压供水。 室外消防给水管网设计成环状，分2 路接至站台侧室外消火栓加压管网。 室内消防系统包括：消火栓给水系统、自动喷水灭火系统、大空间智能型主动喷水灭火系统、气体灭火系统、建筑灭火器等。 站房内除出站地道不设置消防给水系统外，其余区域室内消火栓按同层任何部位均有两股消火栓的水枪充实水柱可同时到达的原则布置。 设置一座有效容积为400m3 的室内专用钢筋混凝土消防水池、一座有效水容积为18m3 的不锈钢消防水箱一座。 除了面积小于5m2 的卫生间、出站地道（四类隧道）、室内净空高度超过12m 的候车大厅及不宜用水扑救的房间不设喷洒头外，其余部分均设喷头保护。 2、暖通及空调系统 包含站房空调系统、通风系统、防排烟系统设计。 新建的通信机械室、信号电源及继电器室、信息机房分别设独立的机房专用空调，空调室外机分别设在屋顶。 候车大厅、旅客服务等空调房间采用2 台屋顶式空调机组（单冷分体式），设在站房屋顶处。售票厅（室）及售票办公区则采用VRV 变频多联空调机组。 可以充分利用设在候车厅上部的可电动开启的自然排烟窗进行自然通风。 站房内公共厕所、吸烟室、配电房、水泵房等房间设机械通风系统。 3、电力及电气 站房内候车大厅、售票厅等设置中央空调系统，旅客服务、设备用房、办公用房等设置小型多联机。 电气系统范围包括站房内10kV/0.4kV 变配电系统，电力配电系统，照明系统，建筑物防雷、接地系统及安全措施，火灾自动报警系统，管网综合。 雨棚及其它工程简况 站场雨棚总长约450 米，基本站台站台宽9米，采用高站台形式（高1.25m）。 自然条件 地质构造 沿线主要为华南陆块。沿线自东向西经由湘东北武陵—雪峰期逆冲褶皱变形区、湘中—湘南印支期岩浆—构造变形区、雪峰山加里东期逆冲褶皱变形区。构造形迹复杂多变，具多期性，控制着沿线的山川地势及工程地质条件。 区域范围内地质构造复杂，构造线密集，断层发育，以近SN和NE向断层为主。其中许多断裂规模巨大，切割深，发展历史复杂。沿线经过主要的区域性大断裂有公田—新宁断裂、桃江—城步断裂、通道—安化断裂、靖县—溆浦断裂、怀化—新晃—镇远断裂等。 根据《建筑抗震设计规范》GB50011－2010、《中国地震动参数区划图》GB18306-2001及《新建铁路沪昆客运专线XX至XX段（湖南省界内）工程场地 地震安全性评价报告》，结合沿线地质条件分析，XX、XX及XX抗震设防烈度均为6 度，地震基本加速度值为0.05g，XX、XX及XX区域地质条件较为稳定，地震危险性较小。根据区域地质资料，该场区区域稳定性较好。 地层岩性 沿线地层出露较为完全，自前震旦系至第四系地层皆有分布。岩性以灰岩、白云岩类可溶岩为主，相间分布板岩、泥岩、砂岩、页岩及煤系地层，局部地段有岩浆岩分布。大致可分为：XX至韶山段以中生界白垩系泥质岩及古生界二叠系、石炭系碳酸盐岩及碎屑岩为主，局部为岩浆岩、浅变质岩及煤系地层；韶山至XX段为古生界石炭系、泥盆系碳酸盐岩、碎屑岩及煤系地层；XX至怀化段为元古界浅变质岩为主，局部为燕山期岩浆岩；怀化至芷江段为中生界白垩系泥质岩为主；芷江至新晃段为元古界震旦系、前震旦系变质岩和古生界寒武系碳酸盐岩、碎屑岩相间地层。 由于沉积环境的不同，同一时期，不同地区，同一层位的地层岩性差异较大，沉积物的来源，相变、尖灭、夹层具有各自的地方特性。 地震基本烈度 XX、XX及XX地区抗震设防烈度：6 度；设计基本地震加速度值：0.05g；设计地震分组：第一组；地震动反谱特征周期为0.35g。本场地为建筑抗震一般地段。 主站房及雨棚建筑抗震设防类别为标准设防类（丙类），按设防烈度6 度进行抗震计算分析，按设防烈度6 度采取抗震措施。其中调度、运转、通信、信号房屋及相关部分为重点设防类（乙级），按设防烈度6 度进行抗震计算分析，按设防烈度7 度采取抗震措施。 气象特征 本线位于湖南省内，属亚热带季风湿润气候，具有气候温和、热量丰富、雨量集中、雨热同季，四季分明的特点，多年平均气温16～18℃，一般东南部高于西北部1.5～2℃，1月气温最低，月平均气温4～8℃，极端最低气温为-16℃，七月气温最高，月平均气温27～30℃，极端最高气温为43.7℃，多年平均降水量为1200～1700mm，4～6月为雨季，7～8月高温多暴雨，9月至次年3月为旱季。 场地水文地质条件 沿线通过长江流域。地表水系发育，沿线较大的河流为湘江、资水、沅江等水系，主要水系多呈东西或南北向展布。沿线山间溪沟及次级小河流较发育，一般流程较短，流量受大气降雨控制，因季节而变化，以蒸发、下渗和径流等形式排泄。一般河水位受季节性降雨变化，雨季水流较大。大气降水是地表水的主要补给来源，而地下水是地表水经常性补给来源。 工程建设条件 用电条件 XX、湘潭、XX、怀化地区电网较为发达，电力资源充足，高压电源线分布广，沿线各县一般均有110kV变电站，城市附近施工用电较易取得可靠的大容量电源，其余地区电网相对较为薄弱，分布不均衡。施工用电可采用自发电、直接利用地方电源和贯通电力干线相结合的方式供应。 用水条件 沿线经过地区水源较丰富，沿线经过的主要河流有浏阳河、湘江、资水、沅江、舞水等及其支流，地下水资源丰富且埋深较浅。大部分隧道进出口所在的山中峡谷和低地均有小河、小溪流过，大部分桥梁也横跨大河或小河，可直接利用附近河流作为施工用水水源；对于附近河流流量较小或无地表水的工点，可考虑打井取水。 交通运输条件 沿线交通以铁路、公路为主，水运、航空为辅。 1.5.3.1 铁路 沿线既有铁路交通较为发达，主要有武广客专、京广线、渝怀线、湘黔线、焦柳线、洛湛线等，既有长昆铁路与新建长昆客运专线基本平行，铁路交通运输条件便利。 1.5.3.2 公路 XX市、湘潭市位于长株潭三角区，周围公路交通系统发达，南北方向有长潭西线高速、京珠高速、国道107连接XX和湘潭，东西方向有上瑞高速G065、国道320，湘潭市范围内有S208，S311等多条省道和县级公路连接湘潭市区、湘潭县、湘乡市，另有省道312连接湘潭市和XX市，交通十分发达。XX市范围内线位跨G065、S209、S210、S217、S312，进入怀化市跨S224、S312，芷江、新晃自治县有G320与线位基本平行，由新晃西出湖南省境内。 1.5.3.3 水运 沿线所经湘、资、沅等水系均可通航。 1.5.3.4 民航 有XX黄花国际机场、芷江机场。 项目管理目标 为适铁道部提出的“先进、成熟、经济、适用、可靠”的建设目标，针对本工程我方制订了以下管理目标。 质量目标 全部工程质量必须符合国家和原铁道部有关标准、规范及设计文件要求，检验批、分项、分部工程施工质量检验合格率达到100%，工程一次验收合格率100%；主体工程零缺陷。 安全目标 杜绝较大及以上施工安全事故；杜绝质量重（较）大及以上事故；杜绝较大及以上道路交通责任事故；杜绝较大及以上火灾事故；杜绝较大及以上人员伤亡事故；控制和减少一般责任事故。 工期目标 根据招标文件要求，计划2013 年11 月1日开工，2014年11月30日完工，总工期为395天。
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