介绍： 1.1 工程简介 本区间线路主要通过牛田村和九堡镇，区间全长1469.933m。盾构在K27+450～K27+484区段下穿和睦港。区间线路最小平面曲线半径为400m，线间距为13～35m，区间隧道纵剖面为“U”型坡，最大坡度为-25‰，隧道顶埋深约为9.3m～16.8m；本区间在右线K27+660处设置联络通道，采用冻结法施工。 本区间设计起点里程为K27+228.647、右线设计终点里程为K27+962.722，左线设计终点里程为K27+961.593。右线全长735.460m，左线全长734.473m。 盾构先后从该端头井进洞，根据设计要求，盾构进洞处需进行地基加固处理。 根据设计要求，盾构进洞加固宽度为6m。在盾构面位置加固范围为隧道上下、左右各3m（盾构隧道直径为6.2m，即加固长度为12.2m）。隧道3m以上至地面为弱加固区。第一阶段由施工单位单位施工一部分搅拌桩，但加固范围不满足设计要求，第二阶段，需要在进洞前一个月重新进行旋喷桩加固。（详见附图盾构进洞地基加固图） 另根据地质状况，盾构出洞处于③6砂质粉土夹粉砂土层，含水量较大且地下水位较浅，距离地表面约2米深，为确保盾构进洞安全，在地基加固的同时应增设井点降水，预防施工风险。 本工程的井点降水布置范围为：隧道两侧及两隧道中间位置，共布置12个，井深25m。 1.2地质情况 九堡站盾构进洞处于③6砂质粉土夹粉砂土层，洞门中心标高-10.071m，地面标高+6.21m，加固涉及到的土层有从上之下依次为：①１杂填土、①2素填土、③2砂质粘土、③3砂质粉土夹粉砂、③6砂质粉土夹粉砂、③7淤泥质粉质粘土夹粉砂。1层淤泥质粉质粘土。 1.3 施工工艺 根据现场条件和工艺要求，盾构进洞加固采用三轴搅拌桩（桩径为Ø850mm）加固。搅拌桩与地下连续墙之间的缝隙（400mm）采用三重管高压旋喷加固。 1.4 施工技术要求 1.4.1根据现场实际情况甲方要求，施工顺序为先做结构施工→深层搅拌桩施工→高压旋喷桩施工。 1.4.2根据设计要求，盾构进洞地基加固，均采用三轴搅拌桩（桩径为850mm）加固。搅拌桩与地下连续墙之间的缝隙（40cm）采用三重管旋喷桩（桩径为1000mm）进行补加固。土体加固后要求强度不小于设计要求,渗透系数不大于10-8cm/sec，详见附图。 1.4.3、盾构进洞，三轴搅拌桩（桩径为850mm）加固；水泥含量（土的质量比）：加固区20%（538kg/m），弱加固区隧道3m以上至地面8％(215kg/m)。
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