介绍： 总长度237米，标准段宽21米，最大宽度28米，底板埋深17米，设计根据结构要求将车站分为A（中山路西侧）、B（中山路高架下方）、C（中山路东侧）三个区施工，A区长67.6m, B长35.2m ,C长134.8m。 二、施工工期及总体规划 本工程于2006年6月28日开工，为了保证中山路交通不中断，同时减小中山路改造时交通疏解难度，早期先施工C区，占用中山路东侧部分机动车道和人行道，其它交通不变，计划2007年2月底主体结构完工，顶板土层回填完毕。C区施工完成以后，再结合中山路下穿道改造工程施工A、B区，将中山路疏解通道改至C区上方，计划2007年3月初开始施工，2008年2月中旬工程全部结束。 三、目前围挡及施工情况 C区现有围挡从邮电局大楼至中山路东侧人行道的外侧，最小宽度61m，最大宽度82米，总长度为117米。围挡内围护桩257根，旋喷桩189根, SMW工法桩16根；围挡外围护桩26根，旋喷桩23根，SMW工法桩61根。目前已施工围挡内围护桩238根，旋喷桩110根。 四、围挡外扩原因 1）设计根据结构要求C区长为134.8m，施工范围不能改变； 2）本工程为深基坑施工，为保证施工期间车辆和行人安全，要求围挡距离基坑边大于6米； 3）保证了C区的施工长度和施工工期，可缓解明年A、B区以及中山路改造施工交通疏解难度； 4）围挡内围护工程在9月底可基本施工完毕，为了实现基坑开挖连续，确保施工安全，急需施工围挡外的围护工程。 五、围挡外扩及交通疏解方案 根据武昌火车站出站口在近期将改至紫阳东路以及中山路现有交通情况，我项目部制定了两个交通疏解组织方案，具体如下： 1、方案一 1）交通组织 自中山路高架桥下分隔岛向东依次为2×4.5m机动车道，人行通道采用贝雷桁架钢便桥，设计为16.5m×2的2跨连续结构，中间以钢管桩作为支墩，设计净空4.6m，桥面净宽3.7m，引桥长16×2米，引桥坡度设计为1：4。 2）围挡外扩 为了提前施工人行天桥下围护结构，围挡分两次外扩。 第一次外扩：将现有围挡向中山路外扩12.7m，计划机动车道9.7m，人行道8m。人行道与机动车道及施工区之间采用彩钢板分隔并向两侧适当延伸，保证行人不接触到施工区及机动车道，具体见第一次围挡外扩图。 第二次外扩：人行便桥下方围护结构施工完毕，便桥安装后，再次将围挡向中山路外扩8.7m，计划机动车道9.0 m，过往人员从人行便桥上通过，具体见第二次围挡外扩图。 3）人行天桥设计 主 梁：主梁采用拼装的单元桁架以销子连接而成，布置在桥梁的两侧。主梁的末端设有端柱支承在桥座上，主梁采用单排单层式桁架，桁架每片长度3.0m，高1.5m，主梁桁架的中心距3.7m。桁架以横梁连接,横梁长4.4m。 边墩及基础：边墩采用排架式桥墩，将拼装的桁架平面平行于桥轴线方向，桁架直立在桥梁主桁架正下方；桥墩在桥梁横向范围内设四排桁架，高度选用3m和1.5m组合，四排桁架之间用三排横杆连接，底部用双肢础板。边墩基础为C30砼扩大条形基础，砼基础埋深1.0m，宽3.0m，长4.0m。 中间支墩：采用钢管桩作为中间支墩，钢管桩采用直径60cm钢管，顶面与便桥底平齐，全长32cm，进入基坑10m。在钢管桩顶端两侧，横桥方向加焊两根长5m的I20a工字钢横梁，并用钢板连接；工字钢横梁与钢管桩采用L75mmx10mm角钢斜撑连接。 桥面系：桥面系设在两主梁之间，有横梁、加强角钢、桥板、连接件组成以及防护构件。横梁用27号压延工字钢制成，在顶部焊4个卡铁，用以限定纵梁位置，两端上方焊一个带圆孔的短方柱，用来固定斜撑，两端底面各有3个凹眼，用以套入桁架下弦杆横梁垫板上的定位栓钉，使横梁在桁架上就位，在两端腹板两侧距端面25cm的位置各焊一销钉，固定人行道的挑梁。采用厚度3cm花纹钢板作为桥面板，钢板板与横梁、加强角钢采用螺栓连接。为了保证行人及基坑内作业人员的安全，便桥两侧加设钢丝网或钢板防护，防护高度大于2.5m。 引桥：桥梁落座工作完成后，即开始铺设引桥，引桥的一端直接支承于老路面上，另一端支承在便桥边墩上；引桥的坡度1：4，引桥采用三根27号工字钢做主梁，主梁支撑于万能杆件桁架上。引桥台阶采用L75mmx10mm角钢骨架，面层铺3mm厚的花纹钢板。
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