介绍： XX市轨道交通五号线XX站沿XX大道大致呈东西走向，与三号线成“十”字换乘。中间节点及三号线车站的主体结构现已完成土建施工，五号线车站位于三号线车站的东西两侧，与三号线共用站厅公共区，并位于三号线下方。本次招标范围为五号线XX新江站、往XXXX站方向盾构区间始发井及始发井与车站之间的矿山法暗挖隧道。 车站结构设计 车站起点里程YCK14+947.35，终点里程YCK15+092.65，总长145.3m，有效站台中心里程为YCK15+020。车站标准段宽29.0m，标准段高为19.89m；顶板埋深为3.0m，底板埋深为22.89m。采用岛式站台，主要设站厅层、设备层(含三号线站台层)和站台层。五号线车站与三号线共用四条通道、八个出入口、三组共六个风亭，通道兼作地铁乘客进、出站及过街等功能；本次招标范围有I号紧急疏散通道、II号紧急疏散通道及战时新风通道及活塞风道等。车站采用φ1200mm(间距为1500mm)密排人工挖孔桩相连成墙体作围护结构，桩顶设冠梁，采用四道钢管支撑以保证围护结构的稳定及安全。主体结构明挖法施工，采用三层四跨箱形框架结构，柱距为9.0m。各层板、梁、墙均采用C30混凝土，结构中柱采用C50混凝土。底板厚1000mm，中板厚500mm，顶板厚800mm，边墙厚800mm(站台层为900mm)。附属结构采用人工挖孔桩围护结构，明挖法施工，结构为矩形箱体结构。 盾构始发井结构设计 盾构始发井起点里程YCK14+754.30(ZCK14+755.42)，终点里程YCK14+791.308 (ZCK14+792.502)，总长约37m，盾构始发井采用φ1200mm(间距为1500mm)密排人工挖孔桩加预应力锚杆作围护结构，桩顶设冠梁。锚杆纵横间距为3.2×4.0m，锚体直径为150mm，长度不等。顶、板和侧墙采用C30混凝土。底板厚1200mm，顶板厚1200mm，边墙厚800mm。 矿山法暗挖隧道结构设计 矿山法暗挖隧道位于车站与始发井之间，总长约156.042m。根据功能要求和地质条件，隧道采用三种衬砌断面形式： A型：长为37.382m，位于IV类围岩中，结构为马蹄形断面，外包尺寸为14820×10794mm。初支为350mm厚C25网喷砼，二衬为500mm厚C30防水砼，中间设隔墙400mm厚。 B型：长为33.08m，位于III类围岩中，结构为马蹄形断面，外包尺寸为12880×9825mm。初支为350mm厚C25网喷砼，二衬为500mm厚C30防水砼，中间设隔墙400mm厚。 C型：长为85.58m，位于III类围岩中，结构为马蹄形断面，外包尺寸为12200×9626mm。初支为350mm厚C25网喷砼，二衬为500mm厚C30防水砼。 防水设计 车站结构防水遵循“以防为主、刚柔结合、多道防线、因地制宜、综合治理”的原则。车站主体、出入口及通道防水等级为一级，风道、风井防水等级为二级。结构采用防水混凝土且抗渗标号不低于S8，外包防水层为：顶板为非焦油双组份聚氨脂防水涂料，底板、侧墙为EVA防水层，施工缝采用镀锌钢板止水带，变形缝采用橡胶止水带+接水钢槽处理。侧墙每30m为一个防水分区，采用背贴式止水带实现。 盾构始发井作为区间的一部分，防水等级为二级。工艺与措施与车站结构相同。 矿山法暗挖隧道防水遵循“以防为主、防排截堵相结合、因地制宜、综合治理”的原则，防水等级为二级。隧道初衬采用C25喷射混凝土抗渗等级为S6，二衬为C30S8防水混凝土，外防水为PVC防水层。施工缝用镀锌钢板止水带，变形缝采用橡胶止水带处理。且在隧道中采用PVC分区和注浆系统：在每一道环向施工缝或变断面处均采用背贴式止水带进行分区，同时在每个分区内预先埋设注浆嘴和注浆管。
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