介绍： 这段又分成三个区间、即长阳镇～稻田站、稻田站～世界公园站、世界公园站～郭公庄、郭公庄站后折返线三个区间，区间内含稻田站与世界公园站。段内的结构形式不同，施工方法不同。这其中有高架桥、高架车站、U形槽、箱形结构、框架结构等，施工方法有箱梁预制、箱梁现浇、明挖段、盾构段、暗挖段。 1.2 本段深基坑情况 本段深基坑涉及到各个区间、各种结构、各种施工方法。如高架桥基础承台、稻田站基坑、明挖段、世界公园站地下层、盾构工作井、隧道竖井等均是超过5m的深基坑。最浅的5m，最深的达到28 m。 1.3 深基坑的具体位置 1.3.1长阳镇～稻田站 桩基承台多数埋深在6m以下，由于现场条件有限，基坑开挖放坡只能按1：0.2放，因此支撑采用土钉墙形式。 1.3.2 稻田站～世界公园站 本段分为三部分，即路面高架桥、过永定河高架桥与过铁路高架桥、明挖U形槽。路面高架桥的承台多数埋深5m以下，过永定河高架桥承台埋深在12m以下。明挖U形槽深度在0～7m，明挖箱形结构基坑深度在4.81～9.32m。承台基坑支护采用土钉墙，明挖U形槽与箱形结构段均采用灌注桩加钢支撑进行维护。 1.3.3世界公园站～郭公庄站 本段分为明挖段与盾构段，明挖段129.8m（CK22+196.889～CK22+326.7）,基坑深度8.62m～13.35m,基坑支护采用围护桩加喷锚。盾构段740m（CK22+340～CK23+080），盾构井深28m。盾构井的维护结构也采用钻孔灌注桩。 1.3.4 郭公庄站后折返线 本段分左线（CK23+930～CK24+715.41），右线（CK23+900～CK24+714.41）。施工方法均为暗挖，区间内设置2个工作竖井，深度为23m。1#井采用喷锚支护，2#井采用初衬加二衬。 1.3.5 稻田车站 稻田站为高架三层的岛式车站，长度118m，宽度17.7m，基坑深度6.0m。为确保周围边坡土体的稳定，根据现场条件拟放坡开挖，开挖坡度采用1：0.75。由于边坡土体大都为风化基岩，胶结性较差，采用插筋挂网喷射混凝土。 1.3.6 世界公园站 世界公园站是地下一层、地上一层的侧式车站，外包尺寸200×23.6m，基坑开挖深度8.84m,局部落低深度11.04m。基坑围护采用钻孔灌注桩加钢支撑。 1.4 水文 1.4.1 长阳镇～稻田站 本段跨越大清河、永定河两大水系。地下水呈多层分布，稻田隆起带以东是永定河冲击扇以碎石土、砂类土沉积为主，地下水主要以单一的潜水含水层分布。 1.4.2 稻田站～世界公园站 本段主要位于永定河冲洪积扇上，该层含水层结构单一，只赋存有潜水，局部存在上层滞水。该层潜水的动态与大气降水关系密切，与地表水的水力联系密切，补给来源主要为大气降水及地表水。 1.4.3世界公园站～郭公庄、郭公庄站后折返线 本段位于永定河冲洪积扇上，该层含水层结构单一，只赋存有潜水，局部存在上层滞水。潜水：含水层岩性为卵石7层，含水层厚度5.0～12.0m，水位埋深为27.19m。该层潜水的动态与大气降水关系密切，与地表水的水力联系密切，补给来源主要为大气降水及地表水。 1.5 地质 1.5.1 长阳镇～稻田站 工程沿线地面以下45m深度范围内地层按其沉积年代及工程性质可分为人工堆积层、新近沉积层、第四纪沉积层、下第三层和白垩统五大类。该线段主要穿越稻田村和高佃村，地面标高达63.0m，该段地层以第三层砾岩和泥岩为主，上覆人工堆积层。 1.5.2 稻田站～世界公园站 本区间位于永定河冲击平原，属第四系冲洪积松散沉积物平原地貌，围岩及下卧持力层主要为新近沉积层，为粉砂土、园砾卵石层。该层结构较差，密度中等，围岩稳定性差。 1.5.3 世界公园站～郭公庄站 本段工程范围按照地层沉积年代、成因类型、地层岩性及其物理力学性质可分为8个大层，自上而下可分为人工填土层、新近沉积层、第四纪沉积层、第三系沉积岩等4大类。 1.5.4 郭公庄站后折返线 本段根据初步勘探资料，按照地层沉积年代、成因类型、地层岩性及物理性质对地层进行初步划分，该段地层可分为5个大层，自上而下分为人工填土层、新近沉积层、第四纪沉积层等三大类。 1.6 地下管线 1.6.1 长阳镇～稻田站：本段有给水、雨水、污水、再生水、电信、电力、燃气等管线，设计已明确与承台位置有矛盾的需要拆除的管线，已明确与承台位置近需要保护的管线。 1.6.2 稻田站～世界公园站：本区间现状管线有给水、雨水、污水、电信、电力、燃气等6种管线。与承台位置有矛盾的管线均拆除或改移。 1.6.3 世界公园站～郭公庄站：本段地下管线涉及给水、雨水、污水、燃气、电力、电信，这些管线有的是临时改移，待施工完了再恢复的，有的是永久拆除、永久改移的。 1.6.4 郭公庄站后折返线：本段地下障碍物较多，也是上述6种管线。
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