介绍： 杜花路站为地下两层10m标准岛式车站，标准段总宽18.5m，车站总长179.6m，有效站台长118m，主体结构建筑面积6779.52m2，附属建筑面积为2078.51m2，总建筑面积为8858.03m2。车站近期共设置4个出入口，预留3号出入口。共设2组8个风亭，分别设在车站东西两端的现状空地上。 本站围护结构采用桩径1000mm，间距1300mm旋挖钻孔灌注桩，基坑内设φ609mm×16mm钢管支撑，标准段3道支撑、西端头井4道，设一道换撑，支撑水平间距2.5～６m左右。桩间采用桩径600mm旋喷桩止水帷幕进行止水，桩顶采用冠梁连接成整体。降水方式根据具体水文情况以基坑底挖积水坑抽水机明抽为主，坑外辅以井点降水的方式。 本车站主体结构分段长度考虑结构受力、预留孔洞、一次砼灌注能力、砼水化热、结构防水、后浇带设置、砼收缩与徐变等的影响，并结合本车站的具体特点，从便于施工、节省工期等综合考虑，将杜花路站主体结构划分为9段，先施工西端头井D1到D4段计78米长，提供给中铁二局进行盾构施工，随后施工D5到D9段，出入口、风道、风亭等附属结构在盾构区间施工完毕交还场地后随后安排施工。附属结构防水施工同主体结构。 2.2防水施工原则 防水施工遵循“以防为主、刚柔结合，多道防线，因地制宜，综合治理”的原则。 地铁车站防水等级为一级防水等级要求设计，不允许出现渗水部位，结构表面无湿渍。 根据长沙市水文地质条件，并参照国内建成地铁线的成功防水经验，长沙地铁2号线的地下结构采用“结构自防水+柔性全包防水”的防水方案。 车站采用以结构自防水为主、附加外防水为辅的防水方案，即以结构自防水为根本，采取有效技术措施保证结构混凝土的密实性、抗渗性、抗裂性、防腐性和耐久性，有效控制结构混凝土裂缝的开展；以施工缝、变形缝为防水重点，辅以外包柔性防水层加强防水。 杜花路站防水是一个系统的工程，虽然多道设防，但是每一道防水在施工的时候都要把其做为唯一的一道防线精心施工，每一道防水要求都做到尽善尽美！不出纰漏。
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