介绍： 1.1.2工程概况 1.1.2.1项目简介 XX地铁XX线工程东北起自大毕庄，止于津岐路站，线路全长56.1km，全线共设47座车站，其中地下站46座，高架站1座。 1.1.2.2标段概况 XX地铁XX线工程土建施工XX合同段：XX道站(不含）～XX道站（含）～XX道站（含）～XXXX区站（含)，共计3站3区间，车站总建筑面积约39389 m2，区间长度约3518米，基坑最深约19.54米，总投资约6.7亿元。 XX道站～XX道站区间： 本区间设计起点为XX道站站端，终点为XX道站站端。区间始于XX路正下方，由北向南穿越XX河及XX货运铁路六股道，终点位于XX路正下方。该段区间平面上由直线、缓和曲线、圆曲线组成，曲线半径分别为R=1000、R=800.。线路最大纵坡25‰，最小纵坡2‰。 本区间起点里程为DK33+544.974，终点里程为DK34+747.51，正线长1202.53米。 区间总共设置两处联络通道及一处泵房，其中一处联络通道和泵房共同位于CK34+264.074，另一处联络通道位于CK33+950。 根据招标文件工期要求，区间盾构由XX道站大里程双始发，沿线路推进到XX道站小里程端头井调出。 XX道站： XX道站为地下二层岛式车站，标准段两柱三跨的现浇钢筋混凝土箱型框架结构，结构高度13.5lm、底板埋深16.76m，站中心顶板覆土为3m，车站中心里程为DK34+825.000米，主体结构总长204.7m，车站采用明挖法施工，车站南、北端区间隧道采用盾构法施工，车站两端均为盾构接收井。车站两侧共设四个出入口及两个风道。 标准段顶中底板厚度分别为800mm、400mm、900mm，顶中底纵梁断面为1000 mm×1900mm、1000 mm xl000mm、1200 mmx2210 mm，中柱为700 mm×1100 mm，公共区采用直径为l000mm的圆柱，侧墙厚700mm。 风道采用多跨箱型框架结构，覆土3m，结构高度6.850m，出入口单层箱形框架结构，覆土约3rn，结构高度5.650m。附属结构顶、底板厚度分别为800mm、800mm，侧墙厚度为600mm。 XX道站～XX道站区间： XX道站~XX道站区间起讫里程为：DK34+966.51，设计终点里程为DK36+103.582.正线（右线）长1137.074m，左线长1137.35m 本段设计起点为XX道大街站站端，设计终点为XX道站站端。区间由北向南始于XX路，以R=400顺时针曲线进入XX路正下方，接着以R=310逆时针曲线进入XX南路正下方。该段区间平面上由直线、缓和曲线、曲线组成，线路最大纵坡25‰，最小纵坡2‰。 本区间结构形式为双线双圆型标准断面隧道，区间设置一处联络通道及一处泵房，二者共同设于DK35+510.73。 根据招标文件工期要求，区间盾构由XX道站端头井双始发，沿线路推进到XX道站端头井调出。 XX道站： XX道站为地下二层岛式车站，车站中心里程为DK36+216.436米，主体结构总长265.905m，标准段两柱三跨的现浇钢筋混凝土箱型框架结构，标准段宽度20.7m，端头井段宽24.7m，结构高度14.71m、底板埋深17.61m，站中心顶板覆土为2.65m，车站采用明挖法施工，车站南、北端区间隧道采用盾构法施工，车站北端为盾构调头井，南端为盾构始发、接收井。东站东侧设置一个“T”形出入口，车站顶板设置两个出入口及两个风道。 本车站主体结构采用二层箱形框架结构， 标准段顶中底板厚度分别为800mm、400mm、900mm，顶中底纵梁断面为1000 mm×1900mm、1000 mm xl000mm、1200 mmx2210 mm，中柱为700 mm×1100 mm，公共区采用直径为l000mm的圆柱，其他部分采用1000×700的柱子，侧墙厚700mm。主体围护结构采用800mm厚地下连续墙+内支撑体系，其中标准段一、二道和盾构井段一、三到为钢筋混凝土支撑，其余各层为钢支撑；出入口采用单层箱形框架结构，顶、底板厚度分别为600mm 、700mm，侧墙厚度为500mm，围护结构采用Φ850@600SMW工法桩加两道钢支撑的围护结构类型。 XX道站～XXXX区站区间： 本区间从XX道站开始后，左右线区间线路均采用R=1500曲线转弯，由北向南沿XX南路下穿XX河，进入XXXX区站。 本区间起点里程为DK36+368.357，终点里程为DK36+983.736，正线（右线）长615.379米；线左长614.938米。 该段区间平面线型由直线、缓和曲线、圆曲线组成，线路最大纵坡3.4‰，最小纵坡2‰。该区间为人字型坡，不设置联络通道及泵房。 盾构由XX道站左线始发，至XXXX区站调头，沿右线推至XX道站后吊出。 XXXX区站： 本站位于XX南路与XX道路交岔路口的南侧，大致呈南北向布置。车站为地下二层岛式车站，车站中心里程为DK37+110.437米，主体结构总长204.7m，标准段两柱三跨的现浇钢筋混凝土箱型框架结构，结构高度13.5lm、底板埋深16.88m，站中心项板覆土为3.118m，顶板上反梁处覆土为1.1m，标准段基坑宽度20.7m；车站采用明挖法施工，车站南、北端区间隧道采用盾构法施工，车站两端均为盾构调头井。车站两侧共设四个出入口及两个风道。 标准段顶中底板厚度分别为800mm、400mm、900mm，顶中底纵梁断面为1000 mm×1900mm、1000 mm xl000mm、1200 mmx2210 mm，中柱为700 mm×1100 mm，公共区采用直径为l000mm的圆柱，侧墙厚700mm。 风道采用多跨箱型框架结构，覆土2.131~3.266m，结构高度6.950m，出入口单层箱形框架结构，覆土约4.850rn，结构高度5.550m。附属结构顶、底板厚度分别为800mm、800mm，侧墙厚度为600mm。 1.1.2.3地质概况 1.1.2.3.1工程地质概况： 勘察揭露地层最大深度为58m，根据钻探资料及室内土工试验结果，按照上述地层划分标准，本区段地层缺失了全新统新近组古河道、洼冲积③层，湖沼相沉积⑤层，勘察场区地层自上而下依次为： 全新统一一人工堆积层( Qml) 杂填土①1层，杂色，松散，稍湿，含砖块、水泥块、石子，植物根系。分布不均匀，层底埋深起伏较大，填筑年限大于10年，素填土①2层，杂色，松散，稍湿，以粉质粘土为主，含砖石子，植物根系。分布不均匀，层底埋深起伏较大，填筑年限大于10年。 层底标高：- 2.14～1.19m。 全新统新近组一一坑底淤积（Q 43Nsi） 淤泥质土⑥1层，灰色，流塑，高压缩性，含贝壳，淤泥质粉质粘土为主，工程性质差，场地范围内局部分布。 层底标高：-2.67～-0.8lm。 全新统中组——浅海相沉积层（Q 42m） 粉质栝土⑥1层，灰色，软塑~流塑，局部可塑，中～高压缩性，含贝壳，有机质，含粉土夹薄层，土质较软，场地范围内普遍分布；粉土⑥3层，灰色，中密～密实，湿～很湿，低一中压缩性，含云母，局部含粉质粘土互层，场地连续分布；粉质粘土⑥3t层，灰色，软塑～流塑，中～高压缩性，含云母，呈透镜体分布； 粉砂⑥3t层，灰色，饱和，中密，中压缩性，含云母，呈透镜体分布：粉质粘土⑥4层，灰色，流塑，局部可塑，中～高压缩性，含贝壳，有机质，含粉土夹薄层，土质较软，场地范围内。 普遍分布淤泥质士⑥4t层，灰色，流塑，高压缩性，含贝壳，淤泥质粉质粘土为主：粉砂⑥4t层，灰色，饱和，中密，中压缩性，含云母，呈透镜体分布。 层底标高：-11.97～-10.76m。 全新统下组一一沼择相沉积层(Q 41 h) 粉质粘土⑦层，褐灰色~~灰色，可塑，局部流塑，中压缩性，含云母、氧化铁，层顶多分布有1 0～20cm黑色泥炭层，场地范围内普遍分布。层底标高：-13.37～-12.25m。 全新统下组一河床～河漫滩相沉积层（Q41al） 粉质粘土⑧1层，黄褐色～灰黄色，可塑，中压缩性，含云母、氧化铁，偶见贝壳碎片，场地苑围内普遍分布：粉土⑧1t层，黄褐色，密实，稍湿～湿，中压缩性，含云母、氧化铁，透镜体分布：粉土⑧2层，褐黄色，密实，很湿，中压缩性，含云母、氧化铁，场地范围内局部分布；粉砂⑧2t层，褐黄色，密实，饱和，低压缩性，含云母：氧化铁，偶见贝壳碎片，场地范围内普遍分布。 层底标高：-20.17～-16.66m。 上更新统五组-河床~~河漫滩相沉积层（Q 3eal） 粉质粘土⑨1层．灰黄色～褐黄色，可塑，中压缩性，含锈斑，粗颗粒，偶见贝壳碎片，场地范围内普遍分布：粉土⑨2层，褐黄色，密实，很湿，低～中压缩性，含云母、氧化铁，场地范围内局部分布。 层底标高：-27.71～-26.55m。 上更新统四组一一滨海～潮汐相沉积层（Q 3dmC） 粉质粘土⑩1层，灰黄色～褐黄色，可塑，局部硬塑，中压缩性，含云母，锈斑，少量姜石，场地范围内连续分布。层底标高：-31.01～-29.97m。 上更新统三组一河床～河漫滩相沉积层(Q3ca1) 粉质粘土⑪1层，灰黄色~~褐黄色，可塑，中压缩性，含云母，氧化铁、贝壳，场地范围内普遍分布：粉砂⑪1t层，褐黄色，密实，饱和，低压缩性，含云母，氧化铁，呈透镜体分布：粉土⑪2层，褐黄色，密实，湿，中压缩性，含云母、氧化铁，场地范围内局部分布：粉砂⑪21层，黄褐色～褐黄色，密实，饱和，低压缩性，含云母，氧化铁，场地范围内普遍分布：粉质粘土⑪3层，褐灰色～褐黄色，可塑，中压缩性，含云母、氧化铁，有机质，场地范围内连续分布：粘土⑪2t层，黄褐色～褐黄色，可塑，中压缩性，含云母、氧化铁、贝壳，局部含粉土团，呈透镜体分布：粉砂⑪4层，灰色～褐黄色，密实，饱和，含云母、氧化铁，场地范围内普遍 粉土⑪41层-，褐黄色，密实，很湿，含云母、氧化铁．场地范围内局部分布： ⑪层不同岩性亚层分布不均匀，层底标高起伏较大。 部分钻孔未穿透此层。 上更新统二组一一浅海～滨海相沉积层（Q3bm） 粉质粘土⑫层，灰色～褐灰色，可塑，局部软塑，中～高压缩性，含云母，场地范围内普遍分布。 1.1.2.3.2地震基本烈度类: 抗震设防烈度为7度，设计基本地震加速度值为0.15g，设计地震分组为第二组。 1.1.2.3.3标准冻结深度： 根据《建筑地基基础设计规范》（GB50007-2002），本区间土壤最大冻结深度为0.70m；标准冻结深度为0.60m。 1.1.2.3.4水文地质： 根据勘察结果及区域性地下水资料，地下水类型主要为松散岩类孔隙水，均为浅层地下水，钻孔深度范围内地下水可细分为：潜水、第一层承压水、第二层承压水。 潜水 潜水：含水层为杂填土①1层、素填土①2层，淤泥质土②层、粉质粘土⑥1层，粉土⑥3层、粉质粘土⑥3t层、粉砂⑥3t层，粉质粘土⑥4层，粉质粘土⑥4t层，本次勘察期间水位埋深1.40～2.50m，水位标高0.53~1.95m。潜水水位一般年变幅在0.5~l.0m。 承压水 粉质粘土⑦层属不透水～微透水层，可视为潜水含水层与其下承压含水层的相对隔水层。 本含水层水平、垂直向渗透性差异较大，当局部地段粉砂夹层较多时，其富水性、渗透性相应增大。接受大气降水和地表水入渗补给，地下水具有明显酌丰、枯水期变化，丰水期水位上升，枯水期水位下降。年变化幅度约1.1m。主要含水介质颗粒较细，水力坡度小，地下水径流十分缓慢。排泄方式主要有蒸发、人工开采和下渗补给下部承压水。 第一承压水：含水层为粉土⑧1t层、粉土⑧2层，粉砂⑧2t层、粉土⑨2层。根据同场区现场注水试验结果，该承压水水位标高约为0.00m。 粉质粘土⑩1层，粉质粘土⑪1层属不透水～微透水层，可视为承压含水层相对隔水底板，根据本次详勘资料，第一承压含水层与笫二承压含水层存在联通情况。 本层地下水主要接受上层潜水的渗透补给，与上层潜水水力联系紧密，排泄以相对含水层中的径流形式为主，同时以渗透方式补给深层地下水。该层地下水力西王受季节影响较小。 第二承压水：含水层为粉砂⑪1t层、粉土⑪2层、粉砂⑪1t层，粉砂⑪4层、粉土⑪4t层。该承压水水位标高约为-0.50m。 地下水腐蚀评价： 潜水：按环境类型II类无干湿交替环境下对混凝土结构具有弱腐蚀性，按环境类型II类干湿交替环境下对混凝土结构具有弱腐蚀性：按地层透水性对混凝土结构具有微腐蚀性：在长期浸水条件下对钢筋混凝土中的钢筋具有微腐蚀性，在干湿交替条件下对钢筋混凝土中的钢筋具有弱腐蚀性。 该场区环境类型为Ⅱ类。按II类环境判定本场地土对混凝土结构具有弱腐蚀性：按地层渗透性对混凝土结构的腐蚀判定本场地土对混凝土结构具有微腐蚀性；对钢筋混凝土结构中的钢筋具有中腐蚀性，腐蚀介质为Cl-。
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