介绍： 主要施工方法 1、预铺底碴 （1）轨前测量 进行线路中线、高程和横断面测量，贯通闭合全段的里程和高程。对直线转点桩、曲线上的直缓点桩、缓圆点桩、曲中点桩、圆缓点桩、缓直点桩、交点桩按规定进行固桩，并按规定设置永久水准点。 （2）材料准备 底碴、面碴总量的三分之一采用自卸汽车从存碴场运至工地，总量的三分之二采用汽车或K车运至现场。 （3）机械、机具准备 备碴和上碴装运压机械来自路桥施工队的土石方机械，整道养护机械按需要配置。 （4）轨前预铺碴 轨前双层道床地段预铺底碴，按设计厚度一次铺足；单层道床地段，预铺道碴厚度150～200mm。预铺碴顶面要整平，铺设砼枕地段，预铺碴的中部要拉成顶宽600mm的凹槽。 预铺碴采用装载机装车，自卸汽车运输布碴，人工配合推土机摊铺整平，压路机压实，人工中部拉槽等方法进行预铺碴施工。 预铺碴完成后，用白灰水洒出轨枕端头线，曲线洒内侧，直线洒铺轨方向的左侧。 2、既有线拆除施工方法 （1）不要点封锁时的施工 不要点封锁时的施工是在新建线开通后将关闭的线路拆出，并按指定位置堆码。 施工方法是将螺栓提前上油，便于拆卸。对用扳手等工具卸不下来的螺栓，用乙炔气切割。对于不就地利用的轨枕、道岔、钢轨分类、标识后堆码到指定地点。对于要利用的轨料经整修堆码整齐备用。 （2）封锁时的施工 在上报要点封锁计划批准封锁施工前一天，将螺栓上油，按《技规》要求将螺栓拧松后再拧紧，将拧不下的螺栓做出记号。在慢行时间内可隔一根枕把一轨枕盒内的道碴扒至枕底平齐，将拧不下来的螺栓用乙炔气割掉，还可在满足《技规》的前提下，拧下鱼尾夹板的部分螺栓，部分轨枕螺帽，甚至抽出部分轨枕，以缩短本工序时间，为下道工序创造条件。 3、人工铺轨 站线及正线均采用人工铺设，长轨人工拨入。 （1）施工准备 对施工设计文件和施工资料进行会审，并据以编制实施性施工组织设计、指导施工。 复核路基工程竣工资料，如路基整修表、曲线表、坡度表、断链表、平交道口表、桥涵表、控制桩表以及水准点表等，并据此对其路基面、中线桩和所铺底碴等进行现场复查。 根据核准的施工文件及资料，编制轨排铺设计划表，提出人工铺轨轨料计划，并按施工组织设计要求下达施工计划，下达人工铺轨作业指导书并进行技术交底。 落实人工铺轨施工所需的人员、工具、机械设备，并调遣到位。 做好配合人工铺轨施工的其他工作。 （2）卸轨料 采用汽运卸轨枕及扣件。 （3）散布钢轨 采用长轨车散区间钢轨，轨条落地后既有线左侧轨条利用施工天窗或维修天窗人工拨到右侧。站内孔轨可考虑使用轨道车倒运。 （4）散布轨枕及扣配件 利用汽车、汽车吊把轨枕、扣配件运送到施工现场，根据25m点轨枕根数及所需的扣配件数量均匀散布，并按线路中线桩将轨枕方正。 （5）钢筋砼枕螺旋道钉锚固 在作业区安设两口铁锅轮流熔制硫磺砂浆，每锅熔制量50kg左右，熔制锚固砂浆时，按选定的配合比，称好各材料的一次熔制量，先倒入砂子加热到100～120℃后，将水泥倒入加热到130℃，最后加入硫磺和石蜡，继续搅拌加热到160℃，溶浆由稀变稠成液胶状时即可放入保温锅保温待用，同时要不断搅拌，使砂子不致离析；同时进行人工堵孔工作，硫磺砂浆熔制好后，即可人工挑浆进行锚固作业。 （6）方枕及散扣件 按照轨排表中所注明的轨枕间距，用粉笔在轨面上划出间距印，并用白油漆在轨腰上打上正式点位，将轨枕方正，放入轨下绝缘垫板，再将扣件按规定规格、数量散放在钢轨两侧轨枕上。 （7）钢轨锁定 人工用撬棍将钢轨拨入轨枕承轨槽内，拉伸至设计锁定轨温后锁定，扣压力达到规定标准。轨温超出设计锁定轨温时，立即锁定待秋季回放。 （8）上扣件 上扣件前先细方轨枕、摆正轨下绝缘垫板，铲除承轨槽面余渣，然后将各种扣件依次放入承轨槽内，用小撬棍将扣件拨正落槽，最后用梅花扳手拧紧螺帽，达到规定扣压力。 （9）线路维修 线路铺好后，按线路中线桩拨至设计位置、串碴捣固、消除硬弯、鹅头、三角坑和反超高现象。 （10）质量检查 对已铺线路进行全面检查，补齐或更换不合格扣配件、补齐轨枕、更换失效轨枕、拨正线路方向和水平等。 4、人工铺道岔 （1）道岔采用火车运输至站内而后，采用轨道车运达铺设现场。 （2）道岔可采用预铺、换铺法施工。 （3）有行车干扰的组装场地的道岔采用整体滑移方法施工。 （4）道岔捣固采用道岔捣固机进行施工。 （5）道岔设备检查 全面检查轨距、水平和道岔各部结构尺寸是否有变形，达到开通程度，特别是尖轨与基本轨应密贴。 （6）开通慢行 经全面检查确认无误后，开通慢行，首次限速15km/h。 （7）开通后整理 利用列车间隔全面找细，直至完全符合标准，恢复正常运行速度。 5、封锁施工程序及封锁方案 （1）施工封锁措施 1）技术措施 ①成立封锁和过渡施工领导小组，由项目经理担任，现场指挥每一次的封锁施工或施工过渡，项目总工程师负责组织编制实施性封锁方案即施工计划和施工过渡方案，并报有关部门审批。 ②影响范围相同且能够平行施工的工程项目尽量安排一次性施工，合理安排劳力，以减少施工要点次数。 ③配备足够的通讯工具，保证通讯联络畅通。 ④封锁或过渡施工前,做好机具、材料的准备，并由技术主管向技术员和工人做好技术交底。 2）组织措施 ①封锁或过渡施工前邀请有设备管理部门及相关单位配合，共同对现场进行调查，核查清楚与过渡相关的既有设备情况。 ②找出施工中的关键环节、难点，负责人组织技术人员和相关单位共同进行专题研究。 ③编制过渡方案时注意技术条件、设备制式的匹配，功率情况。 ④所有封锁或过渡工程，先提出具体的过渡方案，报建设单位和运输管理部门审查批准，按批复的施工计划组织施工。 ⑤进出既有信号机械室，严格登销记制度。 ⑥临时过渡条件，做好详细的记录，标识清楚，以便今后恢复正式条件时不会出差错。 3）安全措施 结合具体的过渡任务，工程技术人员须详细查阅理解新旧图纸，仔细踏勘现场，认真调查工、电设备情况，在此基础上制订实施性过渡方案。 ①讲解过渡方案。将任务定位到作业人、作业目标、起讫时间、通信方式、仪器仪表工具准备及作业程序，并要求提前到各自工作区域踏勘，充分作好准备工作。 ②使用对讲机、手机和电话分机进行联络，通信联系均采用《信号施工标准联系用语》，各作业人员须听从指挥人员统一命令，无点时坚持岗位，不许擅自脱岗。 ③每次过渡均须试验彻底，保证既有联锁关系正常。 在工务插入道岔时，须密切关注新、老箱盒电缆的安全，并做好防护工作，影响拨接的箱盒要深埋，并设专人防护，防止钢钎、撬棍伤及设备、电缆。 ④室内模拟试验彻底并经电务段验收后，可拆除模拟条件，带上尚未启用的新设备进行联锁试验，不能带新设备的，要反复检查配线及电路的正确性。 ⑤改变联锁关系的进路一定要试验彻底，做到其信号显示、进路锁闭、解锁、特殊解锁进路，正常取消均正确无误。 ⑥室内外联锁试验要认真核对道岔的开通方向，继电器动作状态及控制台表示三者一致；轨道电路的调整状态和分路状态与继电器的动作及控制台表示三者一致；信号机显示与继电器动作及其进路的含义一致。 ⑦室内改线必须符合施工标准，不得出现假焊。室外移设箱盒必须符合施工标准，不得侵限或不稳固。 ⑧室内外进行过渡准备时，如果要动用使用中的设备，必须办理登记手续，经车站值班员签认同意后方可施工；在动用使用中的设备时，必须派出对设备熟悉且有处理能力的人员监视操纵台，一旦发现故障马上排除，不得影响行车。 （2）封锁施工基本程序 1）计划提报 提前一个月提报封锁计划，与工务、电务等部门签订安全配合协议。经建设单位审核，报铁路局运输处纳入月度施工方案。 2）慢行准备 按前日的施工作业分工准备机具、材料并运送到位，按规定设置防护。禁止扩大施工作业准备范围。 3）封锁 施工负责人在接到驻站联络员转达的封锁调度命令后，立即通知作业区两端防护人员按规定要求在进行防护后下达开工命令。 4）开通销点 施工负责人对已完工程确认质量良好，具备开通条件后，方可通知驻站联络员办理销点手续，撤除防护信号，开通线路。 5）开通后进行线路找细。 6）施工防护 凡影响行车的施工，均应设置防护。防护员应指定专人，并且由经考试合格的正式职工担任，同时佩齐防护用品及通讯联络设备。 未设好防护，禁止作业。线路状况未恢复到准许放行列车的条件，禁止撤除防护，开通线路。
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