介绍： 站前工程YQ5标起xx隧道出口DK342+500至xx（含）DK365+432.8，区间长度为21.391Km。建设工期14个月，计划开工日期2004年12月28日，竣工日期2006年2月28日。 主要工程数量：线路长度21.391km；路基175.618万断面方；桥梁32座5136.39延长米，其中：单线大桥12座，三线大桥3座，单线中桥15座，三线中桥2座；涵洞59座1934.35横延米；隧道及明洞17座4058延长米。 重点控制工程： 龙田2号三线大桥（中心里程DK354+751，3（11-32）m）； 英涌隧道（中心里程DK441+068，全长802米）； 2、自然地理情况 (1)地型地貌 线路位于低山丘陵区，地形起伏较大，地面高程45～500米，平均高差200m左右的丘陵占多数，其中xx隧道出口至xx相对高差50～100米，地表呈波状起伏，山脊多呈长条状、波浪状；沟谷多为较窄“V”字，下探较深。 (2)水文特征 广西境内沿线所经地段属珠江水系，主要分布有新华河、连山河、贺江、桂江、浔江、思良江、糯垌河、义昌江。浔江、桂江均属通航河流，其中浔江江面宽约1000m，桂江江面宽约250m，区内河流流量多较大，大多下切浅，河床纵坡一般较缓，而雨季降水量大，暴雨持续时间长，强度大，易引起洪涝灾害。 (3)气象特征 广西境内洪塘～xx段属亚热带季风湿润气候区，冬季严寒，夏季较热，四季分明，1月最冷，7月最热；雨量充沛，降雨量主要集中在3～8月份，年平均降雨量为1287.5～1667.40mm，最大年份曾达2361.7mm；多年平均气温19～21.1℃，极端最高气温39.5℃，极端最低气温-4℃，平均风速1.8m/s，最大风速29.3m/s，历年主导风向梧州为东北风、xx为东南风；历年平均相对湿度78～81％，平均蒸发量1366.2～1500.5mm。 3、施工区域自然条件 交通与运输: 本线交通运输以公路为主，辅以水运。公路有国道207线自北向南贯穿至xx，贺州地区有国道323线、梧州市有国道321线、324线；桂江、贺州、浔江五条河流与珠江、构成水运交通网络，梧州港是全国最重要的内陆交通枢纽。本线经过广西范围内大桂山段、苍梧至平安段离既有公路较远外，其余地段公路交通发达，207国道、324省道并行于线路左右两侧，市、镇、乡间都有公路相通。全线施工材料主要采用汽车运输，以207国道与324省道为运输主干道，县级以上公路质量均较好，能利用的乡村公路部分整改扩建，局部离公路较远线段，以及桥工点仍难修建、改建施工便道。 通讯： 沿线通讯条件较好，项目经理部、施工队均安装程控和移动电话，工地利用对讲机进行通讯联络。 施工电力： 主要工点通过甲方提供的永临电力线就近接入，但因本段工程点多分散，部分用电考虑自行发电。 建筑材料: 钢材从柳州钢厂购买，水泥从圣石水泥厂购买，汽车运至工地；施工用砂可从沿线沙场购买，经试验合格后，用于土建工程的施工；沿线石料资源较为丰富，且石质较好，施工用料可从就近购买。 4、主要技术标准 铁路等级：I级 正线数目：单线,预留复线条件 最大坡度：6‰；最小曲线半径一般按1600m，困难为1200m； 牵引种类：内燃、预留电化； 机车类型：客DF4D、货F4c； 牵引质量：350Ot 到发线有效长：850m 闭塞类型：自动站间闭塞，区间检查采用计轴设备。
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