介绍： 我国高速铁路桥梁在跨度、数量和结构型式方面远远超过国外高速铁路的桥梁，主要有以下几种结构类型： ①预应力混凝土简支箱梁常用跨度主要为20m、2m、32m和40m几种，以跨度32m双线预应力混凝土简支箱梁为主。 ②现浇钢筋混凝土斜交刚构连续梁。 ③常用跨度现浇预应力混凝土连续箱梁，跨越公路和一般河流的需要，实现标准化设计。 ④特殊桥梁结构。 为了跨越大江大河及与公路、河流的需要，高速铁路上设计了许多新型桥梁结构型式，在跨域大江、大河时代表性桥梁： 武汉天兴洲公铁两用长江大桥（公铁两用斜拉桥中跨度世界第一）； 京沪高铁南京大胜关桥（国内最大跨度的连续钢桁梁）； 广珠小榄水道特大桥（最大跨度组合结构。 徐宿盐淮线盐城特大桥跨西塘河（100+200+100）m连续梁钢管拱 （一）设计理论创新 1.车线桥动力耦合计算技术 → 桥梁动力性能。 （1）设计活载采用ZK活载，确定了动力系数、离心力、制动力、横向摇摆力、脱轨荷载、气动力等计算边界条件，并考虑了桥上超长无缝线路而产生的长钢轨纵向力。 （2）为保证桥上轨道的平顺性和结构具有良好的动力性能，对结构刚度和基频进行严格控制。 （3）为保证桥上无缝线路的使用状态，增加了墩台最小纵向水平线刚度限值的要求。 （4）对基础工后沉降及不均匀沉降严格限制。 （5）提高桥梁结构的整体性。 （6）桥面构造合理，满足各种桥面设施的安装要求，采取了提高结构耐久性、减振降噪等措施，满足养护维修的要求 2.隧道空气动力学计算技术 → 隧道净空有效面积。 （1）设计速度为300km/h、350km/h时，双线隧道不宜小于100m2，单线不宜小于70m2 （2）设计速度为250km/h时，双线隧道不宜小于90m2，单线不宜小于58m2
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