-
轨道交通1号线一、二期（合肥站～徽州大道站）北起合肥站，南至徽州大道站，线路全长24.58km，全地下线，设23座车站，最大站间距2462m，最小站间距714.5m，平均站间距1106m，换乘站6座； 2014-11-21
-
预制混凝土总方量为105236.9方，其中装配式涵洞29759.9方（管涵8977.9方、箱涵20782方）；新泽西护栏36977方；路基防护排水38500方，合同工期20个月，总造价1.35亿元人民币。 2014-11-21
-
车站结构为地下二层现浇钢筋混凝土框架结构，楼盖采用钢筋混凝土主次梁结构；风道及出入口封闭段采用闭合框架钢筋混凝土结构，明槽段采用U形框架钢筋混凝土结构。 2014-11-21
-
车站总长为195.6米，标准段宽度20.9米。车站两端为盾构区间，两端均为盾构始发。花园大道总建筑面积11900㎡，主体面积8556㎡，附属面积3344㎡。 2014-11-21
-
本段旋喷桩为加固基床以下软卧土层而设计，加固后复合地基承载力特征值不小于0.18Mpa,设计平均桩径0.5m ,无侧限抗压强度平均值不小于4.0MPa，间距1.4m正三角形布置 2014-11-21
-
负责组织项目部应急救援预案的编制与预案的审核、修改，组织预案的培训和演练，对预案演练效果进行评审。 2014-11-21
-
（凿毛处理）清除防护墙与桥面接茬部分混凝土的松散颗粒，并凿除超限部分的混凝土。用扳手调整防护墙预埋筋的位置、间距，清除附在上面的残碴混凝土，并进行除锈处理。 2014-11-21
-
无砟轨道由于结构高度低、维修量小、无道砟飞溅、稳定性好、耐久性好、弹性均匀等特点，已成为客运专线铁路的首选轨道结构。 2014-11-20
-
其中善后河特大桥为63#～盐城北桥台，长2.209km；区间路基及董集车站长3.215km，路基形式为填方；盐河特大桥为赣榆北桥台～220#墩，长7.308km。 2014-11-20
-
无碴轨道施工在博格轨道板及大号道岔安装完成后采用500m厂焊长钢轨经WZ500型无碴轨道铺轨机组一次性铺设成跨区间无缝线路，无缝线路工地焊接采用移动式接触焊。 2014-11-20
-
本规定适用于客运专线铁路建设用地宽度的控制。 2014-11-20
-
竣工文件是铁路建设项目的真实记录，是对建设项目进行稽查、审计、监督、管理、验收以及铁路设备养护、维修及破损后修复的依据，是改建、扩建和实施质量保修的重要凭证。 2014-11-20
-
本办法包括新建（改建）铁路、铁路枢纽（单独立项或单独编制文件）、铁路特大桥（单独立项或单独编制文件）的预可行性研究、可行性研究、初步设计 2014-11-20
-
本办法所称施工企业信用评价（以下简称信用评价）是指根据建设项目工程质量、现场行为等对施工企业信用状况进行的综合评价；信用评价分A、B、C三个等级。 2014-11-20
-
当选用具有防冻性能复合减水剂时，应控制混凝土单方总碱含量满足有关规定。冬季施工使用混凝土配合比须经监理单位批准后方可使用。 2014-11-19
-
车站纵向长度为487米。车站设有10个出入口，其中6个位于车站主体顶板处，在车站两端设4组共16个风亭。 2014-11-19
-
要牢固树立“安全第一、预防为主”的观念，作好日常的预防工作，开展对重点隐患区及重大风险源的检查，建立和完善以预防为主的日常监督检查机制。 2014-11-19
-
监理工作是建设管理工作的延伸，监理单位代表建设单位行使所委托的安全、质量、工期、投资、环保控制等相关权力，并将工程质量作为工作重点。 2014-11-19
-
预应力锚杆适用于构造发育的岩质路堑高边坡、顺层及滑坡地段，软硬质岩互层路堑高边坡地段等加固工程。当坡面为土质或风化岩质时，配合锚梁、方格形或十字形框架梁使用。 2014-11-19
-
线路全长32.16km，全部为地下线路，全线共设置21座车站，其中佛山市境内线路长14.794km，设11座车站；广州市境内线路长17.365km，设10座车站。 2014-11-18
