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在铁路两侧安装铁路栅栏是确保铁路畅通无阻，保障铁路沿线人民群众生命财产的安全线。合福铁路监理一标段正线起讫里程DK156+000-DK217+733.375，正线长60.081km。 2014-11-27
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室内水卫、电气（含电话、有线电视、宽带网等预埋管线）、暖通等。水卫由室内至室外出墙1.5m，电气进户管线由室内至室外出墙1.5m（只计预埋管）。 2014-11-26
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训练馆由两层的体操和艺术体操馆及三层附属用房组合而成。一层为体操训练馆、艺术馆、门厅、力量练习及相应的更衣、卫生间。 2014-11-26
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车站围护结构为人工挖孔桩。西端换乘段采用挖孔桩桩长29米（部分14米），标准段采用挖孔桩长25.2米。挖孔桩桩径1200mm，间距1100mm。 2014-11-26
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区间的地层岩性在上部为:人工填土层,流塑—软塑状淤积层,海陆交互淤积层,冲、洪积砂层,冲、洪积土层,残积土层。下部为:全风化、强风化、中等风化和微风化带的泥质粉砂岩。 2014-11-26
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××路建筑立面刷新改造工程是沿××路两侧，路段全长约5.2KM，根据现场及甲方要求，需整治的建筑共112栋，分为A、B、C、D、E、F、G、H共8个区域。 2014-11-25
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*线A至B 段走向大至近东西向，地势南偏西略高，北偏东略低，沿线交通较发达，主要有合宁高速公路及老312 国道，线路沿国道两侧。线路经过的工程地质分区主要有：冲洪积平原、剥蚀平原、剥蚀丘陵。 2014-11-25
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XX～XX 区间：盾构法区间圆形隧道起自XX 站北侧端头井，基本上沿中山南路一直向北，在中山南路桥西侧穿越内秦淮河，至XX 南侧端头井。隧道最大纵坡为25‰。 2014-11-23
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湘桂线改造工程主要技术标准为铁路等级Ⅰ级，初期按单线建设，预留复线条件，桥梁双线墩台、隧道、深路堑等不易改建工程一次建成双线；限制坡度：6%； 2014-11-23
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整个轨道车站为两层，底层是站台层，布置有为整个车站及上部宾馆提供服务的设备机房和磁悬浮列车及今后的地铁二号线运行自身需要的设备机房。 2014-11-23
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本标段施工范围：XX（不含）--XX（含）提速工程、13 个站站场改造；低压电力工程、机务、车辆、给排水、环保、水保等，除电气化专业和10KV、35KV 配电所外的其他生产房屋及附属工程 2014-11-23
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新建洋坊工业交接站设计为20 股道的大型车站，本次暂铺18 股，预留19、20 股两道，设计共有路基土石方挖方336897m3 ,填方713875m3 ，铺轨21.959km 铺岔43 组，铺碴47895m3 ； 2014-11-23
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新建大桥5 座、中桥5 座、公路桥1 座，6156.2 平米、框构桥4 座3700平米、涵洞9 座156 横延米，改造老龄桥特大桥1 座547.3 双延米；对通信信号电力相应进行改造。 2014-11-23
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正线路基总长度83.77km、相关工程路基总长度40.2km；单线隧道1座，4.615km；正线铺轨534km；生产生活房屋53776m3及四电工程等。 2014-11-21
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预制轨道板通过水泥沥青砂浆调整层，铺设在现场浇筑的钢筋混凝土底座板上，底座板和轨道板均为纵向连续结构。 2014-11-21
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沿线地貌单元属吐鲁番盆地北缘山前冲、洪积平原区。地形平坦开阔，地势略有起伏，多为典型的戈壁荒漠地貌，区内人烟稀少。 2014-11-21
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结构组成：钢轨（60kg/m）、扣件(WJ-8B)、预制轨道板、配筋的自密实混凝土、限位挡台、中间隔离层（土工布）和钢筋混凝土底座。 2014-11-21
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桥梁预埋筋因架梁运梁的需要，分为梁内和底座板内两部分。桥内部分（含套筒）在梁场制作时预埋在箱梁顶板内；底座板内部分在底座板施工时用套筒连接，伸入底座板钢筋内。 2014-11-21
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车站北端距花寨路长江路路口约450m，车站长约197.4m，标准段宽约18.5m。车站中心里程处顶板覆土约2.7m，车站底板埋深15.8~17.2m。 2014-11-21
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车站共设置了2个风道，1号风道设在线路右侧大里程端，2号风道设在线路左侧小里程端。车站共设有4个出入口，1个（与十五号线换乘）预留出入口。 2014-11-21
