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*火车站北侧的交通体是火车站的重要配套交通设施，由公交枢纽站、综合服务管理区组成，其功能定位为交通集散枢纽，综合服务管理等。 2014-08-22
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场地地处长江南岸岸坡中上部，原始地貌属河谷侵蚀斜坡沟谷地貌。岩层呈单斜产出，区内无断层，地质构造简单。场地内沿途层序正常，无滑坡、崩塌、危岩等地质现象，场地稳定，适宜建设本工程。 2014-08-21
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区间总长度920.35m，里程为K14+376.65～K15+297，其中有隧道（包括一段明挖隧道和两段暗挖隧道）、路基和高架桥梁。 2014-08-21
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一级公路主线采用4车道，基宽度为25.5米；大、中桥、涵洞、路基设计按百年一遇设防；桥涵设计荷载为汽—20级、挂车—100级标准。西司马港中桥、立新河中桥共2座中桥，涵洞56道。 2014-08-21
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工程名称：宁波港北仑港区铁路矿石装车线扩建工程。工程内容：路基挖、填；排水沟；涵管延伸；线路、道岔拆铺；道口铺设等。 2014-08-21
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车站总长度86.4m，标准段外包总高/总宽为25.77m/19.7m（不含围护结构），顶板埋深为2.6m。 2014-08-21
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施工组织设计主要依据招标文件，在充分考虑我局现有的技术水平、施工管理水平和机械配套能力的基础上，围绕着确保安全、保证质量、缩短工期、降低造价的目标来编制施工组织设计。 2014-08-21
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最大入岩深度6.0m，部分墙段进入中风化、微风化花岗岩层。主体结构开挖时，设置4—5层钢支撑水平对撑于连续墙上，以保证施工和周围建筑物的安全。车站防水等级设计为Ⅰ级。 2014-08-20
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本工程占地面积约13700m2，为双柱三跨岛式地下二层车站，建筑总面积为18126平方米，站厅层及站台层分别为9063平方米，(其中包括4个出入口3个通道口和牵变电所等)。 2014-08-20
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主要附属工程包括联络通道5个，废水泵房3个，其中YDK1+305、YDK2+702.096、YDK3+808.295里程的联络通道与废水泵房合建。 2014-08-20
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本工程原设计为200mm厚加气混凝土砌块墙体，后因甲方要求更改为180mm厚灰砂砖墙。因灰砂砖墙不具备节能功能，为完善设计，重新增加一道GK-W高分子保温砂浆层内保温墙面。 2014-08-19
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铺贴2厚改性沥青柔性油毡（Ⅱ型）防水层，纵横向搭接宽度不小于100mm，应于第一层油毡错缝铺贴 2014-08-17
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踏看施工现场,熟悉周围环境、场地、道路、水电设备管路、建筑物情况等。 2014-08-17
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车站设计为地下两层三跨岛式站台，总长179.9m，标准段总宽22.5m，顶板埋深约2.5 m～3.0m； 2014-08-17
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框架结构部分墙体±0.000以上采用Mb5.0混合砂浆砌Mu小型空心砌块，厚200mm，±0.000以下采用M5水泥砂浆砌Mu10烧结普通砖，厚180mm。 2014-08-16
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树立工程主管领导就是质量管理第一责任人的观念，在经理部质量体系的保证下，形成自下而上，层层把关，专群结合的质量监控网络，加强监督检查力度，现场施工质量实行科学管理。 2014-08-16
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一号线全长18.477Km，设计近期每小时开20对车，客运能力为25900人次；远期每小时开30对车，客运能力为55800人次，主要设备从国外引进。 2014-08-16
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本标段位于首都机场高速公路与京顺路间的绿化带内。大部分绿化带宽度在30m-50m之间,线路沿京顺路敷设。 2014-08-16
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盾构区间隧道起讫里程CK5+338～CK7+108.601， 总长度3471.6m， 其中右线隧道长1728.1m， 左线隧道长1743.5 （右线长链8.283 m，左线长链23.720m）。 2014-08-16
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沉降程度：L 为最大沉降量＞15cm；M 为最大沉降量＜15cm，＞3cm；S 为最大沉降量＜3cm。 2014-08-16
