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区间纵坡均为“v”形坡,最大坡度为30 ‰,最小竖曲线半径为3000m。线路沿线地形起伏较大,隧道最小覆土厚度为9m ,最大覆土厚度为26m。 2014-08-16
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其中博兴路车站为地下一层半结构（局部地下两层），五莲路车站为三层结构，博兴路车站~五莲路车站区间段包含有区间暗埋段、区间敞开段以及区间高架段三部分内容。 2014-08-16
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本标段线路由四惠站至高碑店车站（东），线路跨越京通快速路后，进入京通快速路的中央隔离区，与其并行至高碑店站。 2014-08-16
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而铺轨基标是高标准轨道混凝土整体道床的轨道铺设控制点，故高精度满足铺轨要求的测量工作，重点是用铺轨基标来保证轨道的设计位置和线路参数，同时也保证行车隧道的限界要求。 2014-08-16
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铁路是北京市规划的第13 号快速轨道交通线,全长约40 km ,其中和平里至东直门为地下段,采用暗挖施工。该区段是13 号线的控制工程,能否顺利修通将直接影响到全线是否能够如期通车。 2014-08-16
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晓港车站四个车站的通风空调系统、给排水系统（含相邻上行区间）、低压配电及照明系统（含相邻上行和下行各半个区间）、火灾自动报警系统、车站机电设备监控系统、车站装修等工程。 2014-08-16
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体育西路现路面宽26ｍ,规划路面宽60ｍ,车站所处的地形较平坦,地面高程为9.57～10.61ｍ,车站两侧大部分为多层和高层建筑物。 2014-08-16
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《检查要点》主要适用于城市轨道交通工程建设、勘察、设计、施工、监理、第三方监测、质量检测、施工图审查等各方主体开展质量安全自查工作 2014-08-15
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本标段范围内的改移道路、三电及管线路迁改、路基、桥涵、大临工程及环保水保、接触网支柱基础、支架预埋体、声屏障基础、电缆沟槽、综合接地、连通管道、因铁路建设而产生的地方相关工程施工 2014-08-15
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既有地方铁路成宾线电化改造（单线）（现状电化）27.929km；哈尔滨枢纽哈尔滨南至成高子既有线电化改造 （现状电化），下行17.517km，上行22.696km。 2014-08-15
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HG/T2455-93环氧富锌底漆两道80um。环铁中间漆，漆膜厚度40um，灰铝粉石墨醇酸面漆两道，漆膜厚度70um。 2014-08-15
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围护桩、搅拌桩止水帷幕及三重管旋喷桩阴角处理；地下连续墙；坑内旋喷桩加固；搅拌桩重力坝；便桥下搅拌桩加固（详见便桥专项方案）；基坑降水（详见专项降水方案）等工程。 2014-08-15
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隧道4座，计3644米，占线路全长21.50%；路基长度2427.706米（包括9座钢筋混凝土框架涵），占线路全长14.32%。同时本标段还承担合同内全线的铺砟、铺轨等施工任务（不包括无砟道床施工）。 2014-08-15
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工程内容包括：征地、桥隧道、无碴道床、站场土石方、房建及其他运营生产设备及建筑物，大临工程等。 2014-08-15
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DK686+300（有砟与无砟分界点）至沈阳站（哈大K395+767.06），线路长度10.683正线公里，其中改建既有沈山1.789km，利用既有沈山、哈大线3.166km。 2014-08-15
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吊车、挖掘机、自卸车等设备必须专人按安全技术操作规程操作，持证上岗； 2014-08-15
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其中孟村隧道10068m，为全线工期风险排在第三位的隧道，那坡隧道6469m，平贯1#隧道1890m；桥涵共九座，总长439.667m。 2014-08-15
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本段相继为古生界、中生界灰岩、白云岩、泥灰岩间夹泥页岩地层，其中上三叠统、上二叠统、下二叠统地层含煤层；第四系松散地层分布于沿线基岩之上。 2014-08-15
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本站位于重庆永川，地下水为第四系土层孔隙水和基岩裂隙水，第四系土层较厚。本站站型为线侧平式平型站房，设一道地下跨线通道。站房建筑面积为14981.91m2，雨棚面积为16200m2。 2014-08-15
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沿线各种不良地质发育齐全，其中岩溶、压矿和采空区、顺层分布范围广，是本线最为复杂、对工程影响最大的不良地质，其次为重力不良地质及有害气体。 2014-08-15
