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监理工程师在熟悉设计文件和图纸的基础上，会同承包人、设计单位或勘测部门在现场交接中线控制桩和水准点，并要求承包人对所有测量控制桩和水准点进行有效的保护，直到工程竣工验收结束 2014-08-04
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起点位于Z线桩号ZK1+329.806，终点接XC线桩号XCK0+000。断面布置为：0.5米（设施带）+7米（车行道）+0.5米（设施带）。 2014-08-04
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0#块段采用托架法施工，在墩柱上预埋钢板，将用型钢拼接好的三角托架焊接在预埋钢板上。 2014-08-04
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设计洪水频率：特大桥：1/300，大、中、小桥涵、路基：1/100。 2014-08-04
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设计箱桥中心线与铁路专用线中心线不重合，箱桥中心线与总干渠中线交叉处里程为总干渠中线里程xx59+633.15，箱桥中心线与南水北调中线交角为47.5°； 2014-08-04
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为了保护和改善生活环境，防止污染和其他公害，减少对周围居民的影响。 2014-08-04
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两端车站主体与风道、出入口合建，总宽42.35m，共六跨结构，其中车站主体部分为两层三跨结构，风道、出入口部分为单层三跨结构。本站地下二层为站台层，地下一层为站厅和设备层。 2014-08-04
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轨道工程施工质量验收划分为单位工程、分部工程、分项工程和检验批。 2014-07-24
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允许速度不大于160km／h区段钢轨顶面上有长度大于50mm且深度大于10mm的掉块，允许速度大于160km／h区段钢轨顶面上有长度大于30 mm且深度大于5 mm的掉块。 2014-07-14
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拱肋内宽2.4m，高度沿拱肋方向逐渐变化。两片拱肋间采用横撑连接，横撑为一字型式，全桥共11道。钢箱拱肋用钢板材质均为Q345qD，全桥钢拱结构重量约2415t左右。 2014-07-12
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其他运营生产设备及建筑物：给排水全部工程（与夹江、峨眉两站站房设计的接口为：给水在站房墙角分界，排水在化粪池出口检查井分界）；车辆全部工程； 2014-07-12
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桥梁全长547.7m。本桥处于Ls=200m的左偏缓和曲线和直线上，地震加峰值为0.05g，强度为VI级。其中1#、2#墩位于滨州铁路两侧，每个墩设计4根摩擦桩，跨距为30米。 2014-07-12
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盖板厚15cm，宽60cm，长50cm，内布双层钢筋网，HPBφ6、φ8钢筋，间距10cm。矩形沟与原路基设计梯形排水沟顺接采用异性断面，保证厚度30cm不变，挂线顺接。 2014-07-11
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再对这五个方案进行比较，选出三个推荐方案，再对比三个推荐方案，根据材料用量，施工难易程度、运行养护条件、对通航的影响等最终选出最合适的桥型。 2014-07-04
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边墩承台为二层结构，一层承台为矩形，尺寸为9.1×12.5×2.5m；加台为矩形，尺寸为5.4×8.8×2m。中墩承台为二层结构，一层承台结构为正方形，尺寸为12.5×12.5×2m；加台为矩形。 2014-07-04
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桩基托换施工采用桩梁式主动托换，香蜜湖人行天桥托换桩直径φ1.0m，桩长27.83m，托换梁尺寸为2.5×2.5×13m； 2014-07-04
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模板的弹性压缩或下沉量不得大于构件跨度的1/1000，底模应计算起拱高度。 2014-07-04
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在城市中修建地下铁道，其施工方法受到地面建筑物、道路、城市交通、水文地质、环境保护、施工机具以及资金条件等因素的影响较大，因此各自所采用的施工方法也不尽相同。 2014-07-04
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拦江路站东侧采用连续墙作为围护结构，西侧受高压线塔限制，采用工艺成熟、操作方便的钻孔桩作为围护结构，两侧对称布置。 2014-07-04
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第四系全新统浑河新扇冲洪积层（Q4lal-pl）中、粗砂，呈层状分布，层厚4.20～7.50m，层底埋深16.23～16.69m。 2014-07-04
