轨道工程

某铁路施工组织设计201p

XX（不含）--XX（含）提速工程、13 个站站场改造；低压电力工程、机务、车辆、给排水、环保、水保等，除电气化专业和10KV、35KV 配电所外的其他生产房屋及附属工程。 2014-02-23
某地铁施工组织设计224p

水源工程：取水钢制顶管（直径1.4m，单根长约800m，壁厚14mm，2 根），取水头部、沉管、取水泵房、工艺设备管道安装、预埋件（电气工艺、管道防腐等）。 2014-02-23
铁路工程Z-1标段施工组织设计142p

区间及站场路基工程、桥涵工程、轨道工程以及为完成上述工程所需的相关临时工程。 2014-02-23
铁路改造施工组织设计196p

改建既有沈山下行线曲线22 个，改建长度23.335 Km，改建既有沈山上行线曲线29 个，改建长度24.566 Km，修建施工便线5.045 Km，改建既有葫芦岛支线0.919 Km，采石场专用线2.15Km。 2014-02-23
铁路站前工程某标施工组织设计280p

涵洞：所有涵洞工程；隧道（不含弃碴场绿化及通风照明）工程的全部建筑工程；轨道（道床铺设）其它运营生产设备及包括上述里程的大型临时设施。 2014-02-23
地铁车站围护结构钻孔咬合桩方案20p

路站为明挖二层岛式车站，主体围护结构采用φ1000钻孔咬合桩，相邻两桩咬合量为250mm。车站总长174.65m,宽18.7m，车站开挖深度为17.5m。 2014-02-22
轨道交通一号线工程某站咬合桩围护结构施工方案12p

套筒咬合桩是采用全套管钻机套筒施工，在桩与桩之间形成相互咬合排列的一种基坑支护结构为便于切割，桩的排列方式一般为一条素砼桩（A桩）和一条钢筋砼桩（B桩）间隔布置 2014-02-22
地铁某车站潜水降水施工方案18p

车站总长174.65m,宽18.7m，车站开挖深度为17.5m。车站附属结构包括2个风道及3个出入口，采用明挖顺做法施工，为单层双跨结构，围护采用φ850SMW工法围护。 2014-02-22
铁路WHSG-2标段预应力管桩工艺试桩施工方案21p

桩顶设C30钢筋混凝土桩帽，桩帽边长1.0*1.0m，碎石垫层厚0.6m,内铺设一层双向经编土工格栅，每侧回折不小于2.0m，抗拉强度不小于250kN/m。 2014-02-22
某高速铁路高性能混凝土养护方案6p

混凝土浇筑后，之所以能逐渐凝结硬化，主要是因为水泥水化作用的结果，而水化作用则需要适当的温度和湿度条件，因此为了保证混凝土有适宜的硬化条件，使其强度不断增长，必须对混凝土进行养护 2014-02-22
公路桥面系工程安全施工方案20p

桥面系工程主要包括防撞墙、护栏，桥面铺装层，板梁铰缝，箱梁接缝，桥面伸缩缝五部分，本标段共有波形护栏护栏2924m，防撞墙2924m。 2014-02-22
省道201线泉州某段软土地基（cfg桩）施工方案10p

沿线经过地段均为海滩滩涂及围海而成的鱼塘，分布大范围的软弱土层及液化砂土,地质条件复杂，工程条件极差。软基处理采用施打砂桩排水固结及水泥粉煤灰碎石桩。 2014-02-22
铁路站前工程冬期施工方案设计32p

本标段区域气候属中温带干旱气候区，年平均气温3.5-7.1℃,极端高气温35.9℃,极端低气温-27.1℃。年平均降雨量425.1--513.3mm。一般冬季日常平均气温-15℃左右，最大冻结深度120-130CM。 2014-02-22
盾构施工安全控制要点

隧道内径5500mm，隧道最小曲线半径350m，最大坡度25‰，最小线间距13m。埋深为13.82～22.97m，区间隧道采用盾构法施工。
箱梁的剪力滞效应

翼缘的剪应力的变化引起正应力的变化。从箱梁顶板、底板弯曲剪应力变化图以及单元体轴向力平衡微分方程可以看出正应力变化和剪力变化密切相关。
轨道交通站主体结构脚手架施工方案25p

车站总长559.254m，标准段外包尺寸为19.7m。车站主体为地下两层，顶板覆土约2.8m，主体结构采用双柱三跨、单柱双跨的钢筋混凝土箱形结构，采用明挖顺做法施工。 2014-02-18
轨道交通主体结构施工方案40p

车站共用8个出入口，其中1个预留，3个风亭，车站总面积22147.15㎡，其中车站主体结构建筑面积为20213㎡，附属结构面积为1934.15㎡，车站主体及附属结构均采用明挖顺做法施工。 2014-02-18
冷缝处理及掏槽验缝施工方案12p

站主体围护结构采用咬合桩与工法桩的支护形式，在分界点位置很容易产生裂缝，设计中在分界点位置增加5根双重管高压旋喷桩，起到止水作用效果。 2014-02-18
放坡开挖(网喷砼+土钉)施工方案13p

车站共用8个出入口，其中两个预留，风亭皆设于主体内。车站总面积22147.15m2，其中车站主体结构建筑面积为20213m2，附属结构面积为1934.15m2。 2014-02-18
4号盾构穿越硬岩段施工方案63p(修改稿新)

区间4号盾构在市心路萧绍路口区域将穿越部分岩层，岩层顶部埋深约地下9米（区间隧道顶部埋深最浅约地下6米），岩层面由西向东渐高，区间盾构会穿越部分岩层，须采取相应技术措施。 2014-02-18