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本站东北角为行政用地，东南角、西南角为居住规划用地，西北角为保利地产项目。车站为地下二层岛式车站，端头井基坑开挖深度约18.4m，标准段基坑开挖深度约16.7m左右 2014-02-16
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风道、风井等非机电设备集中区段防水等级为二级，不允许漏水，结构表面可有少量湿渍，总湿渍面积不应大于总防水面积的2／1000； 2014-02-16
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轨道交通三号线北延线7标盾构工程使用1台门式起重机负责掘进用材料、配材的垂直运输。目前，项目的盾构工程已经完工，进入工程收尾阶段。 2014-02-16
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在土压平衡式盾构施工过程中，开挖面支撑的土砂具有十分重要的作用，通过对开挖出渣土进行改良，用以满足施工要求。 2014-02-16
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施工单位必须建立健全各级安全生产责任制，执行“管生产必管安全的”原则。各级领导干部，特别是各级生产管理人员和参加施工的人员必须接受营业线施工及安全管理的培训 2014-02-16
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内浇筑C50混凝土。每个临时支座内使用18束（3根一束）φ28 HRB335螺纹钢锚入桥墩，承受拉力。每个桥墩上布置4个临时支座。 2014-02-16
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双轴搅拌桩有198幅，水泥掺入量为20%；。浆液采用42.5级水泥。旋喷桩施工前必须进行试桩，以便根据加固效果，确定施工工艺及各项施工参数。 2014-02-16
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1号盾构始发井位于金顶北街以东200m、永引渠以北40m处，钢筋混凝土框架结构，顶板覆土厚度为2.9m，桩深20.6m，基坑深度16.6m，东西开挖长度17.6米，南北开挖长度10.6米。 2014-02-16
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车站主体结构外包长度为256.2m，内净长为254.6m，标准段外包宽度18.7m，净宽17.3 m，端头井段外包宽度24.9，净宽23.3m。车站主体埋深标注段16.05m，端头井段17.9m。 2014-02-16
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施工负责人及安全员赴施工现场，勘察作业环境、道路、电源及照明设施，并估算、测量现场净空尺寸和极限尺寸，极限尺寸应符合JB/T306－94规定。 2014-02-16
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主体围护结构标准段采用放坡+Ф1000@750mmSMW工法桩复合形支护形式，即主体基坑地表以下约4米深度范围内放坡开挖，坡率1:1，坡面采用100厚C20网喷混凝土+土钉； 2014-02-16
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发生火灾事故的次数为零，特编制此方案。此临时用电方案对工程整个施工过程用电进行整体规划，充分考虑了各施工阶段用电机具的用电量，以满足整个施工过程中的安全用电要求。 2014-02-16
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龙门吊跨距为12m，高8m。龙门吊自身重53t；两个电动葫芦总重5t；龙门吊最大荷载45t；龙门吊同一端前后两个轮子间距为5.4m。 2014-02-16
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采用24.5m宽路基，中央分隔带2.0m，横断面布置：左侧半幅路缘带0.5m，行车道2*3075m，硬路肩2.5m,土路肩0.75m，左侧半幅对称布设，护坡道、碎落台2.0m 2014-02-16
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适用于新建天津至保定铁路新盖房分洪道特大桥桩基施工。 2014-02-16
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端头基坑深度18.1m，标准段基坑深度16.6m。场地标高为2.8m。 2014-02-16
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装载机行驶时，应收回铲斗，铲斗离地面约400～500mm。在行驶过程中注意是否有路障或高压线等。除规定的驾驶人员外，不准搭乘其它人员，严禁铲斗载人。 2014-02-16
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下行线里程为XK5+009.987～XK5+957.706（短链8.422m），单线长939.297m（783环），在SK5+425.000（XK5+419.544）处设有联络通道（不含泵站）一处。 2014-02-15
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作业指导书编制后，应在开工前组织技术人员实施性施工组织设计，阅读、审核施工图纸，澄清有关技术问题，熟悉相关法律、法规、规范及技术标准。 2014-02-15
