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站内现有基本站台一座，中间站台3座，分别位于3道北侧，4道和5道、6道和9道、Ⅹ道12道间。其中秦沈线的两条到发线3、4道换铺砼宽枕工作已经完成，并投入正常运营使用。 2013-05-31
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负一层（站厅层）顶板为柱梁结构；负二层（设备层）为柱梁结构； 负三层（站台层）为10m宽站台。车站主要受力体系由侧墙、立柱、底板、梁和板组成。 2013-05-31
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左线隧道全长650.396m，区间为双洞单线，线间距 15.2～17.2m。隧道埋深 9M～15m。 2013-05-31
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檩条采用卷边槽形冷弯钢檩条，檩条间设置拉条，并在雨棚檐口设置斜拉条和撑杆；梁、柱采用栓、焊混合联接结构，在梁上设置檩托，檩条和檩托采用高强螺栓连接。 2013-05-31
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该线全长67km，其中01标段为DK0+000～DK14+450段，本标段沿线主要为丘陵地形，年降雨量为709～784mm，标准冻结深度1.6m，最大冻结深度为1.7m。与S302省道较近。 2013-05-31
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基坑开挖影响的管线主要有一根Φ100给水管（铸铁管），一根电信光纤8孔200×400（八条线），一根电信光纤8孔200×400（六条线），一根Φ300排水管（砼），一根电信直埋四条线 2013-05-31
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为了确保基坑周围安全，掌握施工信息，我单位对本站基坑围护结构监测项目选派具有丰富监测实践经验的监测工程师进行施工全过程的监测，并提供每次详细监测基坑信息指导工程施工。 2013-05-31
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双方均严格遵循国家、行业、铁道部、沈阳铁路局现行的技术标准、规程和规范进行施工和监督。 2013-05-31
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开挖前，采用人力开挖1.5米深探沟，在确定地下无电缆、管线后方可使用机械开挖，再采用人力开挖探沟，至设计标高。 2013-05-31
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1）不良地质段开挖前应做好预加固、预支护。
2）当前方地质出现变化迹象或接近围岩分界线时，必须用地质雷达 2013-05-31
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隧道左、右线呈北西向展开，左线隧道起讫桩号为ZK90+104-YK91+170，隧道长1066m；右线隧道起讫桩号为YK90+050-YK91+220，隧道长1170m 2013-05-31
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为了填充支护结构与围岩之间的空隙，在支护结构壁上预留（或钻出）灌浆孔，灌入一定比例的水泥浆（或水泥砂浆）将空隙填满，并渗透扩散到围岩及结构空隙中 2013-05-31
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桩基施工将根据地质情况采用旋转钻孔法或冲孔法成孔。在施工安排上，为配合现浇箱梁和箱梁架设的施工，由本标段南侧向北侧逐墩进行施工。 2013-05-31
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本工程所用的水泥、碎石、砂、水、钢筋及外加剂等材料，须符合现行有关规范和设计文件要求。业主供应和自购材料均须做好原材料进场的把关，杜绝不合格材料进场。 2013-05-31
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地下水的补给主要靠大气降水及含水砂层的侧向补给，流向原则上受地形控制，天然水力坡度不大。基岩裂隙水以垂直循环为主，迳流途径相对较长。勘测期间稳定水位埋深1.00~2.20m。 2013-05-31
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施工条件相当恶劣的情况下，克服重重困难，运用新奥法，控制开挖质量，采用锚杆与木结构相结合的支护方法，大大加快了施工进度，节约工期，保证了施工质量与安全，取得了明显的经济效益 2013-05-31
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车站附属结构施工期间南洲路交通主要通过南洲路南半幅道路解决，同时结合通道、风道分段施工设置部分车道疏解南洲路交通。 2013-05-31
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PVC管预埋定位，严格控制PVC管的标高位置，误差不超过1cm，焊接钢筋在端头固定，沿PVC管周边加通长钢筋加强定位，保证砼浇筑时PVC管不发生移位、变形。 2013-05-31
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车站采用全包防水，围护结构和内衬衬墙之间设置隔离层形成重合墙结构。在围护结构上设抗浮压顶梁（车站顶板上）。 2013-05-31
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3.1.1 10KV╱0.4 KV 供配电系统 3.1.2..动力、照明系统； 3.1.3 防雷接地系统； 3.1.4 火灾报警及联动系统 3.1.5 有线广播系统 3.1.6 楼宇设备自控系统 3.1.7 闭路电视监视系统 2013-05-31
