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道路红线宽42m，路中及两侧设置2m宽隔离带，道路车辆较多，两侧地面建筑大部分已实现规划，建筑物距区间线路一般均大于20m。现状地面标高为35.7m～36.5m。 2014-01-10
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采用内部振捣器时，新浇筑的混凝土作用于模版的最大侧压力，可按以下两式计算，并取两式中的较小值. 2014-01-10
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由于沉井配筋比例高，自重单位体积重量取2.5t/m3（25KN/m3），按施工程序的安排，拟在-3.2m高程设施工分节 2014-01-10
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火灾事故应急救援组织机构由工区项目经理李红任应急小组组长，平天来、董卷祥任副组长，组员由各部门成员组成。 2014-01-10
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本项目高速公路按山岭重丘区四车道高速公路标准建设，主线设计车速80ｋｍ/ｈ；整体式路面设计宽度24.5ｍ，分离式路面设计宽度2×12.5ｍ，桥涵构造物计算荷载为汽车-超20级，挂车-120 2014-01-10
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本工程设置专职测量监理工程师，须认真检查承包商的各种测量仪器的精度标准和检测期限，认真审核承包商所编制测量方案，参与承包商控制点的测量工作 2014-01-10
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1号换乘通道位于车站1号换乘厅东侧，连接1号换乘厅与2号线车站西北出入口通道；1号换乘通道总长40.99m，全暗挖“台阶法”施工 2014-01-10
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本竖井工程位于距益田路隧道洞口3082m处，1#竖井起止里程DK107+892～DK107+915，竖井顶面地面设计高程50.80m，竖井底面标高-8.739m，竖井深59.539m。 2014-01-10
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为规范沪杭客运专线铁路无砟轨道梁面质量验收的组织与管理工作，又好又快地推进工序转换，结合既有无砟轨道梁面质量验收经验，制定本实施细则。 2014-01-10
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CRTSⅡ型板式无砟轨道里程为DK569+839.17～DK695+618.85。（正线长125.885km双线），全线按设计应铺设CRTSⅡ型轨道板约39034块，设轨道板场一座。 2014-01-10
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必须对桩的定位、成孔、泥浆比重、钢筋笼、混凝土材料及其灌注等各工序进行旁站监理，并独立做好施工记录，每道工序在得到监理工程师认可后方可进行下一道工序的施工。 2014-01-10
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首先用全站仪测出锁口圈梁表面点高程，沿竖井壁在马头门高程以上一米处，用水准仪测出等高程线，并用墨线在井壁上弹出线痕。 2014-01-10
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本工程采用CRTSI型板式无砟轨道，桥面防护墙内侧净宽9.0m，桥上人行道内侧净宽12.1m，桥梁宽12.2m，桥梁建筑总宽12.48m； 2014-01-10
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本桥位于主线内，跨越金线河。主线桩号为K00+000，设计交角为80゜，桥梁全长00m 。上部结构为采用00-00m先张预应力混凝土连续空心板，先简支后连续梁，总计52片。 2014-01-10
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其主要工程量为：土方226万m3；大桥249米/2座；中小桥564米/20座；涵洞通道1806米/59道；防护2.16万m3；排水32公里；互通立交2处； 2014-01-10
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基础宽24cm,高30cm。根据现场实际情况，如果自然地面落差太大，可做阶梯，但阶梯高度不大于20cm。 2014-01-10
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本工程底板、顶板梁板、内衬墙采用补偿收缩防水混凝土，混凝土强度等级为C30，抗渗等级为P8级；柱采用普通混凝土，强度等级为C50，中间层梁板为普通混凝土，强度等级为C30。 2014-01-10
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建立健全管理规章制度，管理人员职责分明，责任到位，杜绝管理漏洞的出现。成立创优施工小组，有项目经理负责，树立“百年大计，质量第一”的思想，强化质量创优意识和责任 2014-01-10
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桩基采用Φ800钻孔灌注桩，混凝土采用水下C30，S6-6-X-CT38墩承台形式为14根桩，承台尺寸为10m*5.3m*2.5m，砼采用C30混凝土，垫层为C15混凝土，厚度100mm。 2014-01-09
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全线新建及改扩建车站8个；全线桥梁184座70.75km（详见附表3），涵洞286座8643横延米，隧道90座123.54km（详见附表4），路基55.13km（路基、站场工点表详见详见附表5）； 2014-01-09
