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车站南端设停车线，为单层箱形框架结构，停车线起点里程YDK-17-583.600，总长236.6m。车站及停车线总长共计440.2m，南北两端均为盾构吊出井。 2013-02-23
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两车场共用中间站台1座，广深线4股道相应改线；并包含对民航导航台屏蔽工程一项。本工程施工与运营线广深线有干扰，施工中铁路的过渡工程、需要铁路部门的配合工作较多。 2013-02-23
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地铁南北线一期工程TA12标鼓玄区间由中铁十三局承建。区间长1063.6米。其中隧道的初期支护和竖井及横通道支护全部采用钢格栅支撑和锚喷技术。 2013-02-23
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本站的围护结构采用冲孔桩，车站主体部分直径为1.2米，附属出入口、风亭部分直径为0.8米。 2013-02-23
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本车站设计包括车站起点里程K15+732.24至车站终点里程K15+854.24范围内的主体部分（包括站台层和站厅层）、附属部分(包括出入口和通道 2013-02-23
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车站高架桥墩采用独柱矩形扩头墩（带圆弧倒角），承台为双桩承台基础，钻孔桩直径为1.2m，桩基以微风化泥质粉砂岩为持力层，入岩1d（d为桩径）。 2013-02-23
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本工程占地面积约13700m2，为双柱三跨岛式地下二层车站，建筑总面积为18126平方米，站厅层及站台层分别为9063平方米，(其中包括4个出入口3个通道口和牵变电所等)。 2013-02-23
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风亭及机房段里程为LDK0+146.748～LDK0+164.810，共长18.062m，为明挖法施工的三层框架结构。 2013-02-23
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车站主体总宽为16.9m，车站站台形式为两层岛式，车站总建筑面积（不含围护含停车线段）13602.3平方米，基坑开挖深度平均-17.51米，有效站台中心线轨面高程（广州高程系）-2.93米 2013-02-23
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标准段分二层，地下一层为站厅层、地下二层为站台层，站台宽度为10m，车站结构高度为12.07m，站台底板埋深为14.57m，基坑开挖深度14.87m，顶板覆土厚度为2.25～2.67m； 2013-02-23
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本车站为曲线车站，长度273米。结构为地下双层三跨岛式框架结构，地下一层为站厅层，层高4.65米。地下二层为站台层，层高4.3米。在车站两侧公共区为设备和管理用房。 2013-02-23
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预应力施工是一项技术性很强的工作，预应力筋张拉是预应力砼结构的关键工序，施工质量关系到桥梁的安全和人身安全，因此必须慎重对待。 2013-02-22
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框架隧道上方高速公路情况：机场高速为双向4车道，框架隧道与高速公路中线交角63.5○。地质情况：隧道所处地区场地地貌单元为波状台地区，地形略有起伏。 2013-02-22
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改造工程主要技术标准为铁路等级Ⅰ级，初期按单线建设，预留复线条件，桥梁双线墩台、隧道、深路堑等不易改建工程一次建成双线；限制坡度：6%； 2013-02-22
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在保证总工期和专业工期按招标文件完成的前提下，根据本标段的工作量，采用优化的方案和先进的施工工艺，进行人员和机械设备与工程项目的最佳组合 2013-02-22
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线路标准高，本线按新建铁路客货共线200km/h标准设计，预留250km/h提速条件。桥涵主要承重结构需满足100年使用期要求，防腐耐久要求高。 2013-02-22
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2、第二区间：工程设计范围为XX北侧端头井～XX站南侧端头井（里程K7+235.980～K8+041.211），区间总长805.231m，上下行线总长为1574.46m。。 2013-02-22
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干线通信线路既有20芯光缆继续使用。山海关编组站下行系统的现车管理系统进行改造，并对系统主机及网络进行补强。山海关等6站新设列车到发通告系统。 2013-02-22
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单线长3.1596 km，线路处于简支梁上地段，段内共有99孔标准简支箱梁，其中六孔为24.6m，其余均为32.6m。 2013-02-21
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适用于合肥铁路枢纽新建合肥北城至合肥站蚌福联络线双凤特大桥桥上CRTSI双块式无砟轨道道床板施工作业。 2013-02-21
