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针对地下连续墙在施工过程中的一些技术要点和难点,从槽壁水泥搅拌桩加固、连续墙成槽施工、成槽泥浆配制及管理做了详细阐述,并且结合实践提出了一点意见和解决办法,以指导实践 2013-05-21
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主要是出站厅、变配电所、行包库、交通转换厅和车库。地下二层层高4.50米，为地方配套区域，设置有车库和出租车等候区等。地下停车场一层等地方配套建筑面积31209平方米。 2013-05-21
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路堑边坡采用拱形骨架护坡，坡比为1：1；路堤边坡坡率在冲刷防护以上为1：1.5，冲刷防护以下为1：1.75。 2013-05-21
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根据杭侧滚扭杆装置扭转原理，对地铁车辆抗侧滚扭杆进行了结构设计和计算，并建立了抗侧滚扭杆动力学模型。 2013-05-21
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全长687m，隧道进口段98m为双线断。洞口基岩裸露，坡面陡峻，洞门里程为DK130+033，采用翼墙式洞门，端墙宽21.49m，厚1.5m，坡率1：0.1，翼墙坡率1：0.2 2013-05-21
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场地工程地质条件：施工区域地层岩性由上至下依次为种植土：层厚约0－0.5m，淤泥质粘土：层厚约为1－13m；地下水埋深约0.5～3m，主要为孔隙潜水，孔隙承压水。 2013-05-21
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铁路扩能改造工程第一项目部施工的XX至XX铁路扩能改造 XX 镇(不含)～XX(含)段站前工程第**合同段路基，全长3.725Km,为新建双线 级铁路，电力牵引，设计时速160Km/h。 2013-05-21
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隧道全长1189.51m，其中河西段316.37m，江中盾构段550，66m，河东段322.48m。河东河西各设工作井一座，长度均为22m。 2013-05-21
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地铁工程建设是一项复杂的系统工程，投资大，涉及面广。不同的地区、不同的城市、不同的环境和地质条件，其工程造价和综合造价指标差别很大。 2013-05-21
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盾构法施工（盾构设备最大单件起重量达30吨）、龙门吊、塔吊等起重吊装及安拆工程的安全专项施工方案，暗挖爆破法施工，房屋的爆破拆除工程等。 2013-05-21
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区间隧道采用盾构法施工，线路纵断面为V形坡，最大坡度为15‰，线路埋深为13.5～19m，隧道顶覆土8.5～14m，区间隧道主要穿越在<6-6>砂质粘性土层中。 2013-05-21
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竖井锁口圈梁为C30钢筋砼。井身采用格栅钢架＋钢筋网＋喷射砼联合支护及砂浆锚杆+格栅钢架＋钢筋网＋喷射砼联合支护两种形式，喷射砼为C25S6早强砼，厚度为350mm。 2013-05-21
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工点处地基土质为第四系全新统冲积黏质黄土，浅黄色，厚约3.4m，土质均匀，Ⅱ级普通土。地下水埋深4～7m，水质良好，对圬工无侵蚀性。地震动峰值加速度0.05g，最大冻结深度100cm 2013-05-21
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西端头井出洞区存在一根斜向的110Kv高压电力管线（距地连墙北侧约3m，南侧约16m，埋深约1.2m），因电力管线未能进行搬迁，故出洞区采用垂直冰冻法地基加固。 2013-05-21
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车站围护结构采用钻孔灌注桩φ800＠1200，主体结构设置三道钢支撑，采用坑外降水方案。车站采用盖挖顺作的施工方法。车站附属工程，通过合理组织施工，全部采用倒边明挖法施工。 2013-05-21
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本工程项目基坑共两处，分别位于陆域侧和大襟岛侧，基坑主要构成为接取水明渠的斜坡段、闸门井段、盾构井段，基坑最深的为大襟岛侧的盾构井，深度达50米 2013-05-21
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6m实心板跨下设置地下人行通道，通道净高2.7m，地面标高5.38m。16m跨为跨越东西河的主跨。河道规划内涝水位5.38m，梁底标高7.741m。设计河床标高2.8m。 2013-05-21
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为使混凝土内实外美,武汉轻轨桥墩和箱梁从模板设计和加工及安装、混凝土配合比及原材料选定、混凝土拌合和浇注及振捣等方面入手,精心设计和施工,取得了较好的效果。 2013-05-21
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对于电缆的敷设以机械敷设为主，人工敷设为辅的方式进行。工程技术人员在接到施工图纸后，应先进行现场调查，发现问题按规定程序及时申报处理。 2013-05-21
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在工程动工之前，施工单位组织研究提出了了相应的施工方案，为今后类似盾构机穿越提防施工工程提供了一定的参考价值。 2013-05-21
