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平整场地，清除场地内所有的障碍物，布置模板维修场地及钢筋加工、料场、半成品存放场地。 2013-04-29
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在挖方地段内，红线便道是以修筑在最低地段（路槽标高以上）为准。红线便道的弃碴原则上用于红线便道的填筑，当然不能作为路基填料的弃碴堆放在红线便道的旁边或弃土场。 2013-04-29
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红线便道的宗旨是使施工车辆能在红线内行驶不受任何阻拦（短时间内的交通转换是允许的）。 2013-04-29
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大桥桥型布置为6×16m（后张法预应力砼简支空心板）+7×50m（后张法预应力砼T梁）+5×16m（后张法预应力砼简支空心板），桥梁总长530.76，桥梁宽12 m。 2013-04-29
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测量标志用不锈钢或铸铁件制作，在软土中，钢钉嵌入大小合适的砼块中，并保证永久固定，铭文持久且清楚。 2013-04-29
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YDK9+849.140～YDK10+006.890、车站总长157.75m，宽22.9m；广佛线车站起讫里程广佛线YDK29+330.55～YDK29+475.950，车站总长145.40m，宽22.3m。 2013-04-28
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本标段施工用水主要来自沿线河流等地表水（经化验后可作为生产用水），特殊施工地段采用地下水（可就地打井解决）。生活用水可直接从地方供水管路中引出。 2013-04-28
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在整个施工筹划中，其它工序都是以此为基础编制。前期准备工作多投入、多工作面组织施工，为主体工程的早日开工赢得时间；附属工程多工区、多工作面，合理组织安排平行流水作业。 2013-04-28
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钻探情况检查，采用干钻的起止位置，核对岩芯，计算采取率，岩芯照片的数量和质量。 2013-04-28
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应根据各始发和到达端头工程地质、水文地质、地面建筑物及管线状况和端头结构等综合分析与评价，决定是否对洞门端头地层进行加固处理。 2013-04-28
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车站主体结构：二号线为地下三层双柱三跨整体式现浇钢筋混凝土框架结构，广佛线为地下二层双柱三跨（东端五跨）整体式现浇钢筋混凝土框架结构。 2013-04-28
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正线线路全长32km,其中29.79km为地下线路，2km为高架线路，0.21km为路基或路堑线路。线路西起芳村的滘口站，东至黄埔的文冲站，从东往西依次设置24座车站。 2013-04-28
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隧道工程分部分项划分表(上报),本文为xls格式，供大家参考！ 2013-04-28
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车站采用全包防水，围护结构和内衬衬墙之间设置隔离层形成重合墙结构。在围护结构上设抗浮压顶梁（车站顶板上）。 2013-04-28
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地铁工程板材防水层的基层应找平。平面防水层应设置厚度不小于40mm的细石混凝土，立面外防水可采用400克无纺布或砖砌保护层。 2013-04-28
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檩条采用卷边槽形冷弯钢檩条，檩条间设置拉条，并在雨棚檐口设置斜拉条和撑杆；梁、柱采用栓、焊混合联接结构，在梁上设置檩托，檩条和檩托采用高强螺栓连接。 2013-04-28
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互通BK0+150.846～BK1+154.506段，合计长1003.66,桥台为承台+肋板式轻型桥台，中墩一般为桩接柱式，中间以系梁连接，但跨京津高速公路段25#~27#之间为承台接柱 2013-04-28
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路基工程以控制工后沉降、过度段的刚度均匀变化和差异沉降,做好防排水，满足铺设无碴轨道要求标准为核心,选择路基工程施工方案。 2013-04-28
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本方案为六标范围内的路基、桥梁（含架梁）、涵洞、轨道工程、三电迁改、联络线工程以及与站后相关配套工程的施工。 2013-04-28
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线路总长16.787Km。主线路基挖方约45万m3，填方64万m3；改线挖填方约60万m3；站场挖方15万m3，填方161万m3。经过施工图审核和现场考察并根据施工需要 2013-04-28
