轨道工程 - 土木工程网

在铁道部“引进、消化、吸收、再创新”的战略部署下，通过京津城际铁路的工程实践，无砟轨道系统技术总结、系统技术再创新工作，已经形成了我国 CRTSⅡ型板式无砟轨道系统成套技术。

铺设无砟轨道前，线下工程的主体应全部完工，检验合格，未完成的附属应不影响无碴轨道的施工。

它具有以下优点：稳定性、平顺性良好；建筑高度低、自重轻，可减小桥梁二期荷载和降低隧道净空；轨道变形缓慢，耐久性好；不需要维修或者少维修且维修费用低。

无砟轨道施工主要涉及桥面验收及交接、线下工程稳定性评估、布板软件计算、无砟轨道各施工工序等四个方面内容。

轨道结构的强度及弹性优于有碴轨道，良好的整体性、平顺性和稳定性为列车的高速行驶提供了有力的保障；

配备一定数量的运输设备，利用起吊设备或其它辅助设施将运输设备上的材料和物资卸放至施工现场，并且将周转料吊装、运输、卸放到下一施工位置。

必须采取一系列轨道结构强化措施，诸如：铺设重型轨枕、优质道砟、弹性扣件、无缝线路，优化道床尺寸，铺设砟下胶垫、枕下胶垫等；

建设单位要统筹部署全线CPⅢ网测设工作，统一数据格式、平差软件、仪器精度和基桩设置。施工单位要对CPⅢ网的基桩做好保护，保证轨道施工的精确定位。

板式无砟轨道主要结构包括混凝土底座和凸形挡台、水泥沥青砂浆、轨道板、充填式灌注袋、扣件和钢轨。

隧道设置斜井二处，均位于线路的右侧，土卜子斜井与隧道相交于DK529+900，平角45°，斜长895.27m，距隧道进口4.854km； 2012-08-05

本卡片以轨道分项工程施施工主线,突出了铁路轨道分项工程施工作业程序和施工要点:适用于轨道施工作业班组人员培训,指导现场施工。 2012-08-05

模板必须承受得住静荷载和动荷载。还应考虑混凝土凝固时由于水化热产生的热应力。模板及其接缝必须密实，以防细砂浆流失。 2012-08-05

支承层顶面两侧轨道板未覆盖区向外设置不小于4％的排水坡，外露面采用乳化沥青进行表面处理 2012-08-05

设计使用年限：正常使用条件下梁体结构设计使用寿命为100年。（5）长大货车检算类型：本设计仅对常用D2、D30、D35列车通过时进行检算。 2012-08-05

无砟轨道以其高平顺性和高稳定性，满足高速铁路对线路的要求，目前国内客运专线采用的主要以双块式和板式（CRTSⅠ型、Ⅱ型）无砟轨道类型居多。

轨道板在线路上位置是一一对应的，具有唯一性。同时采用高精度的测量和轨道板精调系统，施工机械化程度高，人为因素干扰小。 2012-08-05

道岔直股的外侧钢轨轨下轨枕顶面高出道床面20mm，道床板厚402mm，底座板厚300mm，结构高度954mm。 2012-08-05

对不能满足 3mm/4m 要求，但在满足 8mm/4m 要求的，可用1m 尺复测检查，应满足 2mm/1m 要求。对仍不能满足要求的，对梁面进行整修处理。

正线有砟轨道铺设地段计11.595km。正线铺轨2619单线公里；全线无砟轨道板预制及铺设计约39997 块。正线大号码无砟道岔212 组，其中18 号道岔192 组，42 号道岔20 组。 2012-08-05

施工前必须采取相应的措施对道床进行保护，避免产生污染，施工过程中应采取措施降低粉尘排放，对钻孔、开槽产生的垃圾应集中回收，及时清理出隧道。 2012-08-05