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相应地高架桥桩基承载能力降低了40％，需注意关键工序施工；高架桥桩基属于端承桩，在隧道施工过程中，桩端承载力不足，需采用相应的加固措施； 2013-04-25
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其施工工艺直接影响到连续墙的安全性和稳定性,系统介绍地下连续墙的施工工艺及要点,并对地下连续墙施工工程中可能出现的渗漏等工程问题提出补救措施和治理方法(工程实例)。 2013-04-25
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同时对其他部位的地表滞水或施工降水的残余水采取了以疏、堵相结合的施工降排水措施,较好地解决了地下水对地铁车站施工的影响,保证了工程在干燥环境下施工。 2013-04-25
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依据能量守恒原理及加筋土地基的工作性状 ,提出了加筋土地基极限承载力及其沉降量的一种新的计算方法 ,并推导出了相应的计算公式 ,经试验结果验证 ,所得公式具有实用价值 2013-04-25
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综合考虑各方面的因素，纵向加固范围为第二次抬高过渡段，立面加固范围为上层导洞结构内0.5m到雨水管底之间的土体，两侧部位加固厚度为结构外3.0m. 2013-04-25
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文章以NJ城市轨道交通为例,定性定量地综合评价和分析了城市轨道交通建设运营对城市环境的正面和负面影响,阐明了城市轨道交通对该地区生态环境和城市环境的改善具有明显的积极作用。 2013-04-25
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论文依托南京地铁区间盾构隧道工程,建立了模拟盾构机(包括刚度、自重、推力)前行掘进隧道的三维有限元力学模型,在此基础上,研究了随盾构顶进引起的地表沉隆变形以及隧道围岩、管片变形 2013-04-25
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分析其设计特色、工程特点和围护桩施工、建筑物保护、河道围堰、基坑降水等技术难点,指出钻孔咬合桩的施工要点,对杭州地铁秋涛路车站设计与施工提出建设性意见。 2013-04-25
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本文以广州地铁某车站基坑涌水量预测为例 ,来探讨采用数值模拟软件VisualModflow解决这一问题的方法 :在水文地质条件分析的基础上 ,建立合适的水文地质概念模型并确定数值模型 , 2013-04-25
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提出了相应的边坡治理方案,综合分析比较各方案边坡稳定性、技术经济等方面的因素,确定了由抗滑桩、地表水的排水和坡面防护相结合的综合治理措施。 2013-04-25
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在岩土问题分析中，一直采用莫尔一库伦强度理论，由于该理论适用单一材料、且不考虑中间主应力σ２的影响。因此本文采用统一强度理论求解纤维加筋土地基的承载力。 2013-04-25
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本文结合工程实际,就南京地铁暗挖隧道防水设计与施工技术进行了探讨,为今后类似工程提供参考。 2013-04-25
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介绍一种新型注浆施工工艺,处于特殊地质条件下地铁施工中地基基础加固的地表垂直深层注浆方法,并以深圳地铁某一工程的实例证实此工艺是实用可行的。 2013-04-25
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工程最大难点在于隧道下穿既有铁路站场的施工期间不能影响地表铁路站场的正常运营,因此施工难度和风险极大。 2013-04-25
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在南京地铁区间隧道竖井施工中,采用三重管旋喷注浆对软弱地层进行加固,文章详细介绍竖井和横通道的施工技术 2013-04-25
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对既有线纵向变形的主要影响因素进行分析,提出了针对既有线的保护措施,以减少在既有线上方暗挖车站施工引起的卸载回弹,保证既有线隆起变形控制在限制范围。 2013-04-25
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由于土中加筋的存在限制了地基土的侧向移动,因而改善了地基内应力场、位移场的分布,提高了地基的承载能力,增强了地基的稳定性。 2013-04-25
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从现场实际情况出发,侧墙与楼板一次立模浇筑困难很大,质量难以保证,侧墙外侧为防水层, 无法用对拉法立模,因此在侧墙与上下板接合处设施工缝,侧墙单独立模浇筑,采用单面墙模板。 2013-04-25
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以地铁车站基坑施工中发生的安全事故为例,从工程地质特性、发生事故的原因及处理措施等方面进行分析,提出了相应的技术对策和基坑围护结构渗漏检验方法及安全性验算方法。 2013-04-25
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针对南京地铁鼓楼–玄武门区间隧道穿过软流塑地层的特点,采用土工离心机对地表有相对硬壳层和地表无相对硬壳层中隧道开挖之后地层的变形机理进行模拟。 2013-04-25
