轨道工程 - 土木工程网

确定悬挂减振参数不可缺少的主要输入函数。为了研究轮轨相互作用，研究车辆、轨道动力学性能，进行动力学试验、计算机仿真，都需要深入研究轨道不平顺。 2012-08-07

正线采用50kg/m 钢轨；轨枕铺设新Ⅱ型混凝土轨枕，1760 根/公里，配套采用弹条Ⅱ型扣件；道床采用Ⅰ级碎石道砟，道床厚度按次重型标准铺设。 2012-08-07

梁缝处每线设置8根剪力筋，以梁缝为界，每侧4根，钻孔孔位间距在轨道纵向上为650mm，横向上为410mm。 2012-08-07

无砟轨道与有砟轨道间、不同类型的无砟轨道间、路基与隧道交界处等需设置过渡段，详见后续设计图。 2012-08-07

无砟轨道高低调整能力有限（主要通过扣件系统），特殊情况下，轨道结构破损后的修复和整治困难。

性能对组成配比、计量精度、加料顺序、搅拌速度、搅拌时间、搅拌机内干净程度、水质、温度等施工和环境因素很敏感。

无砟道岔铺设，10m弦长高低、轨向、水平、轨距幅值1mm，其余尺寸0.5mm。施工质量要求如此之高的标准在国内是一次。

工后沉降或不均匀沉降过大是导致路基铺设无碴轨道失败的主要原因，沉降变形的控制是路基铺设无碴轨道的关键。

系统由钢轨、高弹性扣件、改进的带有桁架钢筋的双块式轨枕、现浇混凝土道床板和下部支撑体系（支承层或底座）组成。 2012-08-07

施工阶段的测量工作由施工单位分级管理，专人负责；监理单位进行复核、抽查工作，同时应指派专人负责对重点工程和铺轨架梁工程中的测量工作进行复核、抽查和协调。 2012-08-07

在隧道内、大型客站、货物装卸线上铺设各种型式的无砟轨道约300km。结构型式主要有混凝土支承块式、板式以及沥青混凝土铺装层与宽枕组成的整体道床

桥梁地段铺设CRTSⅡ型板式无砟轨道574.010铺轨公里，占全线铺轨总长度的81.1%。 2012-08-07

全线采用跨区间无缝线路。车站正线采用高速18#无砟道岔，各联络线与正线间采用42#大号码道岔。 2012-08-07

板式无砟轨道主要结构包括混凝土底座和凸形挡台、水泥沥青砂浆、轨道板、充填式灌注袋、扣件和钢轨。

无砟轨道施工主要涉及桥面验收及交接、线下工程稳定性评估、布板软件计算、无砟轨道各施工工序等四个方面内容。

路基上CRTSⅡ型板式无砟轨道板的支承层，采用C15 素混凝土垫层或干硬性材料压筑成型，设计宽度为3.25m，厚度为0.3m。

武广客运专线采用的CRTS I型双块式无砟轨道主要由下部支撑体系(保护层或水硬性支承层)、现浇混凝士道床板、双块式轨枕、高弹性扣件、钢轨组成。

天线应严格整平对中，对中误差 ≤1mm。每时段开机前和关机后各量一次天线高，三个方向天线高互差不大于2mm，取平均值作为最后的天线高；

轨道稳定性好，线路养护维修工作量显著减少，从而减小对列车运营的干扰，线路利用率高；

轨道板进场时应检查轨道板外观质量、外形尺寸，其外形尺寸偏差及外观质量应符合有关规定。