轨道工程

下层与混凝土保护层永久连接，上层与轨枕或与轨条扣件直接结为一体。两层混凝土板之间隔着人造橡胶或沥青土层，纵向力通过限位块传递。

底座板施工前应进行管段内的施工平面设计。主要内容包括：底座板施工单元段划分、临时端刺设置、钢板连接器后浇带的具体位置、特殊剪力齿槽的具体位置、各浇筑段施工顺序等。

隧道内纵坡为单坡道，自隧道进口至DK335+070为5‰的上坡，DK335+070至隧道出口DK344+713为11‰的上坡，在隧道变坡点位置设置半径为20000m的竖曲线。

货物和旅客出入轨道交通运输系统的交接点或界面；以及列车进行整备、检查、解体、编组等作业的场所。

板式无砟轨道主要结构包括混凝土底座和凸形挡台、水泥沥青砂浆、轨道板、充填式灌注袋、扣件和钢轨。

轨道稳定性好，线路养护维修工作量显著减少，从而减小对列车运营的干扰，线路利用率高；轨道几何形位能持久保持，提高列车运行的安全性；

Ⅰ、Ⅱ型主要由混凝土底座、弹性砂浆垫层、预制混凝土轨道板、板间连接构件、钢轨扣件等构成，是在引进、消化、吸收的基础上经过再创新研发的

跨梁缝钢筋、后浇带钢筋只能在桥上现场绑扎和连接，普通钢筋笼制作可采用桥下集中预制和桥上现场制作两种方案进行。

无砟轨道施工主要涉及桥面验收及交接、线下工程稳定性评估、布板软件计算、无砟轨道各施工工序等四个方面内容。

在铁道部“引进、消化、吸收、再创新”的战略部署下，通过京津城际铁路的工程实践，无砟轨道系统技术总结、系统技术再创新工作，已经形成了我国 CRTSⅡ型板式无砟轨道系统成套技术。

铺设无砟轨道前，线下工程的主体应全部完工，检验合格，未完成的附属应不影响无碴轨道的施工。

它具有以下优点：稳定性、平顺性良好；建筑高度低、自重轻，可减小桥梁二期荷载和降低隧道净空；轨道变形缓慢，耐久性好；不需要维修或者少维修且维修费用低。

无砟轨道施工主要涉及桥面验收及交接、线下工程稳定性评估、布板软件计算、无砟轨道各施工工序等四个方面内容。

轨道结构的强度及弹性优于有碴轨道，良好的整体性、平顺性和稳定性为列车的高速行驶提供了有力的保障；

配备一定数量的运输设备，利用起吊设备或其它辅助设施将运输设备上的材料和物资卸放至施工现场，并且将周转料吊装、运输、卸放到下一施工位置。

必须采取一系列轨道结构强化措施，诸如：铺设重型轨枕、优质道砟、弹性扣件、无缝线路，优化道床尺寸，铺设砟下胶垫、枕下胶垫等；

建设单位要统筹部署全线CPⅢ网测设工作，统一数据格式、平差软件、仪器精度和基桩设置。施工单位要对CPⅢ网的基桩做好保护，保证轨道施工的精确定位。

板式无砟轨道主要结构包括混凝土底座和凸形挡台、水泥沥青砂浆、轨道板、充填式灌注袋、扣件和钢轨。

隧道设置斜井二处，均位于线路的右侧，土卜子斜井与隧道相交于DK529+900，平角45°，斜长895.27m，距隧道进口4.854km； 2012-08-05

本卡片以轨道分项工程施施工主线,突出了铁路轨道分项工程施工作业程序和施工要点:适用于轨道施工作业班组人员培训,指导现场施工。 2012-08-05