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涵身墙为C30砼浇筑，翼墙墙为C30砼浇筑，基础为C35、C30砼浇筑，防水层为C40纤维砼保护层。采用M10浆砌片石，既有凿除为砼浆砌片石，土方挖掘，做灰土桩。 2012-06-10
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在规定的安全区域内实施爆破作业，在线路隐蔽工程（含通信、信号、电力电缆径路）上作业，影响路基稳定的各种施工。 2012-06-10
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正线建筑长度192.276km，路基56.299km,占正线长度的29.28%；桥梁127座/60.121双线km（含分修右线绕行）占正线长度31.26%、隧道39座/75.922双线km占正线长度39.49% 2012-06-10
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函洞（通道）的工程质量监理，可分为材料质量监理、预制件质量监理、涵洞（通道）质量监理及工程质量检验评定四部分。 2012-06-10
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里线路防护栅栏53.658单侧公全线均为风沙地区路基，流动沙地和流动沙丘长22600 m，半固定沙地和沙丘长4500 m。 2012-06-10
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新拆铺3.973公里（其中拆铺道砟11570立方、拆铺枕木6591根、拆铺25米旧钢轨318根），包括拨接240米。 2012-06-10
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本线按时速200km/h设计，并预留250km/h及以上的条件，设计标准及验评标准高于普通铁路，而且工期紧、任务重、难度大、要求高。 2012-06-09
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第二驻地办管段内共有路基挖方65万方、路基填方264.6万方、大中桥13座、互通立交1处、服务区1处、匝道桥1座、分离式立交2座、天桥1座、通道小桥及涵洞45座、路面189万㎡ 2012-06-09
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其他材料，如现场自拌混凝土时的水泥、外加剂、砂子、碎石以及防水材料等,都要认真按照客运专线规范规定,以及设计要求进行原材料进场检验并报监理审核。 2012-06-09
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本技术规定适用于高速铁路、客运专线铁路、客货共线铁咱新建隧道的防水板铺设工程。 2012-06-09
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旁站是一种监督活动，并且一般情况下是间断的，视情况的需要可以是连续的，可以通过目视，也可以通过仪器设备进行。 2012-06-09
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车站主体结构为地下二层双柱三跨（局部为四跨）的闭合框架结构，采用连续墙加内衬的叠合墙。 2012-06-09
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地铁站为地下二层岛式结构。车站总长179.5米，标准段宽18.5m，端头井宽22.7米，有效站台长度120米，站台宽10米。车站共设4个出入口，1个紧急疏散口，2组风亭，1组冷却塔。 2012-06-09
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由于本工程为地下工程，为确保施工的准确性，因此在施工期间须进行平面及高程联系测量，将地面的平面坐标、方位及高程传至隧道。 2012-06-09
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车辆采用B型车，最高行车速度80km/H，列车编组为6辆，远期运能4.32万人次/小时，为西安市城市快速轨道交通的骨干线路，与一号线构成轨道交通网络中的十字骨架。 2012-06-09
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该工程施工易造成工程上方及邻近地表、建筑物的沉降，倾斜或位移变形，因此在施工的同时还须及时进行地上、地下的沉降变形监控测量。 2012-06-09
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灰黄色，岩体比较完整，局部胶结较差，微裂隙发育，主要为较软岩和较硬岩，部分为软岩，岩体基本质量等级为III～IV，强度高（饱和单轴抗压强度最大为61.9MPa） 2012-06-09
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v监理高程测量复核使用苏一光DSZ2水准仪，每公里高差中误差≦1.0mm；苏一光测微器FS1每公里高差中误差≦0.5mm。 2012-06-09
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试验检测单位应具备行业规定的检测资格的实验室内进行，其中≥30%材料见证取样外委试验检验 2012-06-09
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应对邻近建（构）筑物、地下管网、桥梁、河流等进行监测，对重要或有特殊保护要求的建筑物，应根据需要采取注浆、加固、支护等必要的技术措施，以保证施工安全。 2012-06-09
