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为了便于隧道拼装施工，管片设计分为标准环、左转弯环和右转弯环三种管片环，管片环外径为6m，内径为5.4m，宽为1.5m，厚度为0.3m。 2012-06-09
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采用盾构法施工，结构防水要求高，耐久性要求严；盾构进洞前穿越最浅4.5 m，长约90 m的浅埋区，并且还要穿越临时公路、雨水箱涵和煤气管道； 2012-06-09
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管片型号和生产日期标志醒目无误。在达到以上质量要求后，监理工程师方可允许管片出厂。 2012-06-09
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车站施工工法为明挖法，西端设看构吊出井与西端盾构区间相接，东端设看构始发井与东端看构区间相接。采用10米岛式站台；工程标段划分、工法 2012-06-09
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区间隧道为外径6m，内径5.4m，管片拼装衬砌为单洞圆形隧道，采用错缝拼装，使用M24弯螺栓连接管片，环宽1.2m，管片混凝土为C50，S10。 2012-06-09
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该明挖段围护结构采用地下连续墙+内支撑支护形式，底板设置11‰纵坡，基坑深度9.59～14.60m。 2012-06-09
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确定监管方式和检验、检查形式，建立监理人员培训、教育和交底制度，实行盾构法隧道施工阶段性、动态化管理 2012-06-09
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中区基坑为标准段，内设四道钢支撑，水平钢支撑间距3m，排距3.95~4.6m。开挖前需进行降水施工，共布置降水井四口。 2012-06-09
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项目监理机构以预控为主，采取巡视检查、平行检验及关键部位旁站相结合的监理方法和组织措施、技术措施、经济措施与合同措施等控制工程质量。 2012-06-09
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8块A型分别拼装于双圆的两侧，B型、C型拼装于中间立柱的上下端，B型、C型形状相似，宽度不同，相邻两环安装位置对调，使管片纵缝形成错缝。 2012-06-09
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起重设备承载地面须有足够的承载力、地面平整，起重吊物重量须严格控制在起重臂有效仰角规定范围之内，杜绝起重设备倾覆事故发生，严禁盾构安装人员拆除临边防护栏杆 2012-06-09
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按照有关的施工安全法规、规范、及标准的要求审查施工组织设计中的现场安全文明施工的技术措施； 2012-06-09
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地下水埋深1.9~3.6m，地下水对砼结构和砼中钢筋具有微腐蚀性，对钢筋结构有弱腐蚀性。 2012-06-09
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盾构区间左右线结构净距10米，盾构区间隧道左右线距2号线车站结构变形缝分别为1.04 m、1.87 m。盾构下穿既有线2号线朝阳门车站为本标段的特级风险源。 2012-06-09
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出洞处隧道轴线中心标高为-11.045m，隧道顶部覆土约为6.898m，沿轴线覆土逐渐增加，岸上段最大埋深约为11.1m。 2012-06-09
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本标段桥梁工程下部结构盖梁共304个，分别为：各匝道桥盖梁262个；路堤桥盖梁42个。 2012-06-09
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夹角≤±10″，距离≤±10mm。相邻区间高程校差≤±10mm。如校差超限应立即以书面形式向业主汇报，由业主协调解决。 2012-06-09
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盾构机掘进采用自动导向系统，其自动化程度高，专业技术强，对测量技术的时效性、准确性、稳定性提出了很高的要求 2012-06-09
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测量地形条件复杂，地铁沿线交叉施工作业多。这对测量控制点的保护、测量工作的延续性提出了严峻的考验。 2012-06-09
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车站外包长度128.7m，内包长度125.5m，外包总高度15.19m；围护结构为800mm厚地下连续墙，支护为1道钢筋砼支撑、2道钢支撑及1道钢管换撑。 2012-06-09
