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左右线结构分别位于京广桥两侧的辅路下，埋深约10m，左右线两结构之间设联络通道、迂回风道。车站共设5个出入口，在车站西北、东南侧各设有1组风亭、风道。 2012-03-27
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地铁站范围内上部为第四系全新统人工填土层（Q4ml）；中上部为第四系全新统冲洪积层（Q4al+pl）；中下部为第四系上更新统冲洪积层（Q3al+pl）； 2012-03-27
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车站外包尺寸为530.2×30.5×12.61m（长×宽×高），车站顶部覆土约3.0m。车站所处位置周边交通处于发育中，车流量不大。 2012-03-27
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车站线路由西向东为2‰的上坡，结构顶板覆土约为3.0m。车站共设两组风亭和3个出入口。 2012-03-27
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本站围护桩为直径Φ1200@1350㎜冲孔桩。桩间采用Φ600双重旋喷桩止水，根据设计要求穿过透水砂层不少于1m。 2012-03-27
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终止里程为K11+397.065，中心里程K11+302.365，车站建筑面积10333平方米,主体建筑面积8431平方米。 2012-03-27
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2、4号线车站连续墙接头采用工字钢接头，3、4号出入口及天火风井、火三风井采用锁口管接头。 2012-03-27
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支撑体系采用1道900×800砼支撑+3道钢支撑。钢支撑采用t=16mm，φ609mm支撑。 2012-03-27
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由于地下水水位埋深较浅，需通过采取降水措施降低地下水位，来保证结构干槽作业。 2012-03-27
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其中Φ800mm 钻孔桩679根，Φ1000mm钻孔桩105根；桩间距1.2m，桩长15m～22.53m，桩身为C30混凝土。 2012-03-27
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基坑周边东侧为在建的龙翔变电站，南侧为新建的工地项目部，场区周边无重要建筑物。基坑开挖影响范围内无重要管线，亦无交通疏解要求 2012-03-27
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西端换乘段采用挖孔桩桩长29米（部分14米），标准段采用挖孔桩长25.2米。挖孔桩桩径1200mm，间距1100mm。 2012-03-27
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围护结构支撑采用φ609mm的钢管支撑(壁厚t=12mm)，竖向设四道，支撑水平间距为5m。 2012-03-27
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根据工程需要，编制上述工程内容的施工方法、施工工艺顺序、施工组织、进度计划、劳材机的配置、施工管理及相关保证措施等。 2012-03-27
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区间隧道位于学府路正下方，区间线间距13米，区间隧道最大埋深8.9米，最小埋深8.1米。 2012-03-27
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此外还提出，施工企业、国内重工业企业及科研单位三看联合起来共同攻关，可以设计和制造出满足北京地区地铁隧道施工用的盾构机。 2012-03-27
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施工设备采用日本进口设备（PAS-200VAR）三轴搅拌桩机，桩架采用步履式重型桩架。 2012-03-27
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本方案编制时，施工现场 “三通一平”工作已基本就绪,地面已做硬底化。 2012-03-27
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采用浅埋式双洞隧道，盾构法施工，隧道直径6.39m，涉及宽度22m左右，洞底板埋深约23m。 2012-03-27
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占用d 西侧施工对道路交通有较大的影响，此部分施工围挡占用时间要合理安排并尽可能短。 2012-03-27
