-
原雨棚结构采用正放三角形的三肢格构式桁架，跨度64.6m，桁架柱边长约2.5米。现基本站台改建为15.0m，桁架跨度扩大到69.1m。 2012-04-24
-
南场与既有站并行布置，占用了部分既有站线，设旅客列车到发线4条，中间站台两座，以及货车到发线2条，改建包神联络线、货场、专用线接轨于南场。车站两端设两场间渡线 2012-04-24
-
建筑面积为5457m2，结构形式为砖混结构，现浇楼板、屋面板，建筑层数：地上三到四层，建筑高度为12.3到15m，建筑抗震设防烈度：8度 2012-04-24
-
方案中包括施工工艺、物流组织、机械设备配置、劳动力动态布置、安全质量控制措施及工期、环水保、文明施工等内容 2012-04-24
-
在特殊板上布置的预留孔、预埋件采取铺设后在轨道板上钻孔成型、预埋的方案解决，所以，从轨道板生产环节上讲，不存在特殊板。 2012-04-24
-
对于湿陷性黄土路基地段，基底应先采用水泥土挤密桩或柱锤冲扩桩消除湿陷性后，再采用CFG桩进行深层地基加固处理。 2012-04-24
-
移动模架工区计划浇筑32m箱梁51片，其中峡南特大桥34片，兰圃特大桥17片。其中直线梁10片，曲线梁41片。 2012-04-24
-
6座大中桥2座特大桥的线上工程（不含上渣铺轨），即204孔16 mT梁的预制安装及其桥面系工程。 2012-04-24
-
本桥为双线直线桥，中心里程DK1612+222.60，全长405.96m，孔跨布置为12-32m简支箱梁。 2012-04-24
-
并结合实际，有针对性地运用城市规划学、建筑学、以及交通工程等知识，从多层次多角度的对南窑客运站进行了重新规划设计和建设。 2012-04-24
-
根据政府制定国企改革的原则、方向，文章得出了技术创新对国有公路运输企业经济增长具有重要影响的结论。并提出国有公路运输企业资产经营创新和资产重组创新的策略和方法。 2012-04-24
-
在施工控制测量方面，严格按照规范。主要内容有导线点和水准点施工复测，施工放样，竣工测量，测量成果计算及整理。 2012-04-24
-
道岔板是单独设计道岔区。所有板间通过纵向连接锚固钢筋连接，形成一个连续的板结构形式。 2012-04-24
-
验证或调整设计措施，使客运专线达到规定的变形控制要求，确保客运专线无渣轨道结构铺设质量及运营安全。 2012-04-24
-
根据GPS测量的技术特点，论述了GPS在307国道实际测量工作中的应用。 2012-04-24
-
接头：10.9级φ24㎜高强度螺栓，六孔夹板，接头螺栓扭矩按900N.m设计，Rj采用460kN； 2012-04-24
-
GPS 新技术的出现,可以高精度并快速地测定各级控制点的坐标,在地形测量中已得到广泛地应用。 2012-04-24
-
上、中、下三个垭口高程分别为88.00m，86.00m，87.00m，过了这三个山头后，地势呈下降趋势，直到河流，越过河流后，沿着高程为50.00m的地面线到终点，其间地势平坦。 2012-04-24
-
并根据线路实际情况在需要部位设置桥涵和隧道，减少线路长度和爬坡高度。综合比较两条线路的优缺点，选出最佳方案，完成设计。 2012-04-24
-
要有又轻又稳的车轴。不仅如此，采用计算机技术设计的流线型车身以及采用智能化控制的车辆密闭通风结构，使高速列车具有极其良好的空气动力性能。 2012-04-24
