轨道工程 - 土木工程网

异型段首层钢筋混凝土支撑与冠梁设置在同一高度，往下各层支撑中心间距为6.9m、3.1m、3m。第四道支撑中心至基坑开挖面为2.71m。 2012-03-27

地下车站、机电设备集中区段、出入口、人行通道防水等级为一级。不允许渗水，结构表面无湿渍。 2012-03-27

工程施工范围为车站范围内全部土建工程的施工及交通组织等。

江苏、上海多为地下水丰富的淤泥质土，土方开挖施工一般要将基坑支护、基坑降、排水和止水综合考虑。

依据施工条件确定围护结构选型。各地施工能力、条件上的差异对基坑设计的影响巨大。

地下水位在现有地面以下2m。地下水对地铁构筑物中的混凝土结构无腐蚀性，对钢筋混凝土结构中的钢筋有弱腐蚀性.

采用内部钢支撑形式，选用钢支撑为φ600钢管撑，支撑水平间距3m，竖直间距4.5m--3.7m。车站采用明挖顺筑法施工。

另一方面，有助于快速反馈施工信息，以便使本基坑工程参建各方及时发现问题并采用最优的工程对策；还通过监测分析，为以后的设计积累经验。

第一次段开挖长度考虑200m，之后的开挖施工速度由主体结构施工进度控制，保持土方开挖工作面距离主体结构作业面距离不小于40m。

管棚采用φ108钢花管，水平间距1.5m，竖向间距1.5m；护坡桩采用φ800钢筋砼灌注桩，桩间距均为1.4m；锚杆长度21-30m。

被动区水平抗力系数Kh是开挖时间、空间、地质条件和加固条件以及开挖深度的函数。

是主因事先设好地面跟踪注浆管、必要时注浆、事先准备好顶撑机具、应急注浆队伍、材料及机具的准备、施工监测、其他准备。

中心轨面标高62.315m。底板埋深为15.535m（相对地面），顶板覆土厚度大于3m。基坑开挖深度为16.24m～19.16m，基坑开挖宽度20.7m～27.7m。

然后从底板开始，自下而上逐层施工各层主体结构,直到顶板浇注完成。这种施工方法也称为“顺作法”。

土层参数根据陆培炎对广州地区典型岩土材料的试验研究成果、场地勘报告及工程经验综合选取。

根据地质报告，隧址区地质条件较差，基本为Ⅴ级围岩，隧道最大开挖跨度32.2m，属软弱围岩大跨隧道。

车站主体部分采用单柱双层双跨混凝土结构，基坑宽19.10m,基坑深度17.2m~18m，覆土约为3.8~4.4m。

与冠梁连成整体，第二、三道为钢管支撑，间距为3~3.5m，斜撑位置采用钢筋混凝土围檩，直撑位置采用2I45 围檩，桩间用Φ600 双重管高压旋喷桩止水。 2012-03-27

本车站基坑开挖深度16.5m，等级定为一级。本车站基坑附属围护结构开挖深度开挖深度约9-11m等级定为二级。 2012-03-27

在软弱松散地层作为深基坑支护倒塌事故屡有发生，不仅给工程造成重大经济损失，还对周围环境造成不良影响。