轨道工程

加筋水泥土桩锚支护在广州地铁的应用

在软弱松散地层作为深基坑支护倒塌事故屡有发生，不仅给工程造成重大经济损失，还对周围环境造成不良影响。
地铁主要技术措施和施工工艺

管棚采用管径Φ108，壁厚6mm 的钢管，环向间距25cm，纵向搭接4～6m，外插角2～3°。长管棚方向与主通道中线平行 2012-03-27
地铁监测方案

通过量测数据的分析处理，掌握基坑和围岩稳定性的变化规律，修改或确认设计及施工参数。并为今后类似工程的建设提供经验。 2012-03-25
地铁车站围护结构施工方案

车站主体结构外包尺寸长214.5m，宽19.50～23.70m，为地下二层12m岛式车站，车站主体采用现浇钢筋砼箱型结构型式。 2012-03-25
地铁工程监测方案

南侧风亭距天润里小区两栋6层砖混居民楼10m左右，在主体的东南侧有一座24层高的烂尾楼距主基坑30m左右。 2012-03-25
地铁深基坑监测技术方案

根据本站基坑深度和周边环境条件，确定本基坑安全等级为一级，支护结构的水平位移ε≤3‰H，且ε≤30mm。 2012-03-25
地铁降水工程安全专项施工方案

岩层采用1：0.1放坡，喷混凝土厚150mm，岩层锚杆采用Φ25钢筋，L=1.5m梅花形布置。 2012-03-25
地铁某站土方开挖安全专项施工方案

土方开挖施工一定与测量监测紧密结合，一旦支撑轴力、桩身倾斜或位移、水位井水位变化速率较大，立即停止施工且通知设计与业主研究对策 2012-03-25
明洞斜切式洞门技术交底

隧道纵向位于竖曲线上，竖曲线半径为25000m，边坡点里程为DK118+600。 2012-03-25
某地铁基坑开挖方案

墙厚0.8米，墙幅标准宽度设为6米，局部根据情况调整，连续墙分幅应与诱导缝结合，墙顶设置钢筋混凝土冠梁，截面。 2012-03-25
地铁防水施工方案

总湿渍面积不应大于防水面积的6/1000，任意100m2 防水面积上湿渍不超过4处，单个湿渍的最大面积不大于0.2m2。 2012-03-25
地铁车站主体基坑降水施工方案

现状路面顶面高程21.1m~21.5m，标准段基坑基底高程为4.8m~5.2m，挖深约16m；端头井主体基坑基底高程为3.7m~4.0m，挖深为约17.5m。 2012-03-25
地铁人工挖孔桩施工方案

西端换乘段采用挖孔桩桩长29米（部分14米），标准段采用挖孔桩长25.2米。挖孔桩桩径1200mm，间距1100mm。 2012-03-25
二级公路施工组织设计

防护铺草皮6805.97m2；混凝土空心板小桥1座、钢筋混凝土盖板涵4处、钢筋混凝土圆管涵2处、石拱涵1处。 2012-03-25
某地铁站降压井降水施工组织设计

整个地下段的结构由小行站向中胜站方向倾斜，斜率约为2.1%～3.1%。地下段基坑采用灌注桩加深搅的围护结构，基坑开挖采用明开挖。 2012-03-25
地铁站降水和基坑开挖施工方案

通过降水及时疏干开挖范围内土层的地下水，使其得以压缩固结，以提高土层的水平抗力，防止开挖面的土体隆起。 2012-03-25
地铁站基坑降水工程施工组织设计

右YCK19+994.169。车站宽度为18.7～22.8m，主体结构采用现浇钢筋砼双层双跨及三跨箱形框架结构，围护结构采用地下连续墙围护结构，明挖顺作法施工 2012-03-25
铁路工程隧道洞门施工方案

临时边坡采用锚、喷网防护。除洞口做好隔排水系统之外，洞口范围内路基面采用M10水泥砂浆砌片石铺砌厚30cm，洞顶设截水沟，防止地表水下渗。 2012-03-25
隧道洞门施工技术交底

在土石层上采用粘土覆盖、夯实，防止雨水渗漏，造成安全隐患，层厚50cm。 2012-03-25
交通枢纽降水施工方案

工程包括新增活塞风道，新增左、右线盾构井。由于既有结构对空间位置的限制，左右线盾构井错开设置。 2012-03-25